渦輪增壓好？帶這些T的SUV能帶你飛

一說起帶T的車型，大家可能立馬想到的是渦輪增壓，這種車型因為發動機多了一個增壓器從而使得其動力性能有著比同排量更好的表現而廣受歡迎，而實際上，帶T的車型不一定就是搭載渦輪增壓器，它也極有可能是機械增壓器。

渦輪增壓器也許很多人都懂，但機械增壓器瞭解的人並不是很多，這兩者有什麼區別呢？它們的優缺點都是什麼呢？今天大咖就先來給大家普及一下吧。

什麼是渦輪增壓？

渦輪增壓簡稱Turbo，而渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪從而帶動同軸的葉輪，進而壓縮空氣進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。 

什麼是機械增壓 ？

機械增壓(Super Charger) ，它並不是依靠排出的廢氣能量來壓縮空氣，而是通過一個機械式的空氣壓縮機與曲軸相連，通過發動機曲軸的動力帶動空氣壓縮機旋轉來壓縮空氣。壓縮機是通過兩個轉子的相對旋轉來壓縮空氣的，正因為需要通過曲軸轉動的能量來壓縮空氣，機械增壓會對發動機輸出的動力造成一定程度的損耗。

為什麼還會有車型採用機械增壓？

從上面兩者的運作流程上我們可以看得出來，相比會損耗動力並增加油耗而言的機械增壓來說，利用廢氣進行運作的渦輪增壓有著更大的優勢。但是我們現在還是能看到一些車型，特別豪華車型會採用機械增壓的機構，其最大的原因。就是由於機械增壓器在發動機啟動的時候就始終在增壓，因此在發動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。

另外，由於空氣壓縮量完全是按照發動機轉速線性上升的，整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機極為相似，加速十分線性。因此機械增壓能夠帶來比渦輪增壓更平順的動力輸出，沒有明顯的渦輪加入頓挫感，駕馭感和舒適性更好，另一方面，機械增壓品質穩定性更好，不會存在渦輪增壓發動機再熄火以後排氣管的轉子有可能因為仍然過熱而產生較多的問題。

現在還有哪些在售的SUV車型的發動機會採用機械增壓器呢？下面大咖再來給大家盤點一下吧。

路虎攬勝

目前在售的路虎攬勝車型主要搭載2.0T、3.0T、5.0T三種排量的發動機，其中除了3.0L的柴油版和混動版車型是採用了雙渦輪增壓的結構之外，其他車型均採用了機械增壓的結構，動力輸出比較平順。

全新一代發現

全新一代發現是早段時間才上市的新車，與傳統路虎發現系列車型最大的不同就是它採用了城市SUV才會使用的非承載式車身，其搭載的3.0T汽油發動機與攬勝身上那台3.0T發動機是一樣的，同樣使用了機械增壓的結構。

路虎第四代發現

雖然全新一代發現已經上市，但第四代發現也還沒有退市，它可以時候是路虎旗下除了衛士之外越野能力最強的SUV。它身上搭載的3.0T汽油發動機與攬勝、全新一代發現身上的發動機也是一樣的，都是採用了機械增壓的結構，很多開過路虎車型的人，都會感歎這款發動機在動力輸出的平順性上有著較好的表現。

奧迪Q7

目前在售奧迪Q7搭載了兩台不同排量的發動機，分別是2.0T和3.0T，其中2.0T發動機是採用的是渦輪增壓的形式，而3.0T的則採用了機械增壓的形式，在實際的駕駛感受當中，3.0T的版本要遠比2.0T的優秀很多。

保時捷卡宴

目前在售的保時捷卡宴，常規車型搭載了3.0T、3.6T、4.8T，其中3.0T車型採用的是機械增壓的形式，而3.6T、4.8T採用的是雙渦輪增壓的形式，不少開過卡宴的人都覺得，在動力輸出的平順性上，3.0T的卡宴要比3.6T的卡宴顯得更加平順一些。而另外卡宴還有一款搭載3.0T發動機的混合動力車型，其發動機也是採用機械增壓的形式。

大眾途銳

途銳是目前大眾旗下最高端的SUV車型，它的平臺與老款的卡宴、Q7是一樣的，並且是共線生產，但整體性價比更高。目前在售的途銳只搭載了一台3.0T的機械增壓發動機，動力輸出平順，越野表現出色，只是設計略顯低調，而且品牌逼格也沒有卡宴等車型高。

捷豹F-PACE

捷豹F-PACE也是搭載了兩台不同排量的發動機，其中2.0T發動機採用的是渦輪增壓的形式，而3.0T發動機則採用了機械增壓的形式，就動力輸出的平順性而言，3.0T的車型遠比2.0T的要好得多。

日產樓蘭新能源

目前普通版的樓蘭搭載的是2.5L自然吸氣發動機，但其混合動力車型則是採用了2.5T的機械增壓發動機，在動力輸出、油耗等表現上都要比2.5L自然吸氣車型要好得多，如果喜歡樓蘭，並且預算足，那麼買混合版的樓蘭性能直接上了一個臺階。

英菲尼迪QX60混動

英菲尼迪QX60與樓蘭一樣，也是有普通版車型和混合動力版車型，其中普通版搭載的是3.5L的自然吸氣發動機，而混合動力版的動力系統與樓蘭混動版是一樣的，都是採用了2.5T的機械增壓發動機。