車載無線充電市場，您怎麼看？

前段時間，凱迪拉克宣佈2015款的CTS轎車將標配車載無線充電，同時雷克薩斯NX系列的SUV也將支援車載無線充電。各大車廠紛紛宣佈支持車載無線充電，這樣的節奏無疑是一個好的聲音。

去年美國消費汽車電子協會（CE4A）宣佈車載無線充電採用Qi標準，這無疑給很多車企壓力和信號。其中CE4A是有奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷及大眾等國際汽車大廠組成。

毫無疑問，無線充電應用在車上是一個非常合適的選擇，大部分人一上車就接上USB開始充電，一旦有電話過來或撥打電話，需要把USB取下來，接聽完電話又要把USB連接上，整個過程非常危險，如果把手機放在車上就可以充電，這無疑是一個好的選擇，最充電距離也沒有太大的要求。現在的磁感應或磁共振的無線充電就是一個非常理想的選擇。

因此汽車廠商紛紛開始集成車載無線充電，可以不誇張的說，後來研發的高端車型基本都有考慮車載無線充電的情況。連國產車都在做相關的車載無線充電的研發。

車載無線充電是一個剛需市場，看起來潛力很大，也很美好，但汽車電子市場對環境及產品的品質及可靠性程度要求較高，一般的企業生產的無線充電產品基本不能應用在車上，不僅是沒有通過汽車的TS16949的管理體系認證，產品本身也很難通過汽車的嚴酷的環境及可靠性測試。

汽車由於電源系統、溫度環境、跌落震動、防水鹽霧等都比普通的消費電子要求高很多，加之其壽命一般要求10-15年，而普通的消費電子產品5年的壽命都能滿足要求。無論從電子元器件的選擇，設計流程的控制，生產環節的檢測等等都差異較大。

因此這個看起來很美好的市場，很多無線充電方案公司的同行是很難進去的，但在汽車電子領域有了一定的積累的公司是一個不錯的選擇。高門檻、長週期、高毛利是這個領域的特點。

說道這裡，不得不說說標準，這次凱迪拉克選擇Powermat的PMA標準，還是讓我大跌眼鏡，如此看來，在車載無線充電市場，WPC標準也不是完全一統天下，在北美市場依然會面臨與PMA競爭的境況。隨著手機的普及也將加速車載無線充電的普及。