增程混動聽著很美好 為何國內推廣緩慢?

上海車展期間，新車挺多的，不過小編特別關注別克VELITE 5增程型混動車，因為它是目前國內為數不多增程式混動汽車，或許很多人對“增程”還不太熟悉，它有啥特殊呢？

增程混動聽著好像很美好 為何國內推廣緩慢?

▍什麼是增程式混動汽車

常聽說增程式混動汽車，但其中的“增程”是什麼意思？從字面上理解，“增程”二字，表示增加了續航里程。而業內對增程式汽車有一個比較嚴謹的定義：以電力為驅動源，即電動機直接驅動車輪，而發動機並不參與驅動僅參與帶動發動機發電的混動汽車。有意思的是，坊間有不少針對“增程式是混動車？還是電動車？”歸屬問題還展開過爭論。不過，從新能源補貼政策的說明濫砍，國家認定其歸屬為插電混合動力類別:

純電動乘用車、

插電式混合動力（含增程式）

乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助標準......

但PConline汽車科技更願意稱其成：可花樣充電的電動汽車。不認可？你感受下這個畫面，一輛你一直以為不用加油的寶馬i3駛進加油站加油時，你一定會疑惑！事實上，寶馬i3除了純粹零排放的版本外，還有個售價52.28萬元的增程型，它便配備了一個8L容量的小油箱，加的油以供發電。

這種增程式電動車被歸屬為串聯式混動動力系統，另一大類叫並聯式混動動力系統，串並聯之區分在於是否存在兩套驅動系統，像我們之前的別克君越混動30H屬於並聯式混動系統，它擁有內燃機與電機兩套驅動系統，在不同工況更替著驅動車輪；而像別克VELITE 5增程型混動車這種熱能單向轉化為電力、電力再單向轉化為動能的，就屬於串聯動力系統。

▍為什麼續航里程更長？

增程式混動汽車確實擁有更大的續航里程，以別克VELITE 5增程型混動車為例，它純電續航里程可達116公里，總的續航里程為768公里，前者所說的“116公里”理應是其T型高性能鋰電池耗盡18kWh容量所做的功而完成的里程數，按照業內1kWh走6km來換算，沒毛病；而後者所說的“768公里”是這輛車滿電滿油後，在增程模式下所完成的最大行駛里程。

一輛車能走700多公里是什麼概念？以52L油箱的日產軒逸為例，真實油耗大概為7L/百公里，滿油可行駛740公里左右。特斯拉Model S 100D保持70km/h時速並開啟空調，滿電續航里程是744km。別克VELITE 5增程型混動車的續航里程能匹敵傳統燃油車與高級電動汽車，而它僅用了一個34L油箱與18kWh電池組，反觀軒逸是52L油箱（跑一樣遠要花更多油錢），特斯拉Model S 100D是100kWh電池組（電池成本更高）。

所以業界也有人列出這樣的車型配置組合：

純電動汽車:

大電池＋大電機

增程

汽車

:

中電池＋中電機＋小發動機

油電

汽車

:

小電池＋小電機＋中發動機

燃油

汽車

:

大發動機

▍為什麼更省油

省油就更容易理解了，因為它的耗油量全部用於帶動發電機工作，增程式混動車之所以安排小排量發動機於其中，能滿足發電機工作就行，自身排量低。再說，在調教較好的情況下，發動機可以維持勻速狀態運轉，也就是可以在最經濟工況條件下發電。

▍國內推廣為什麼緩慢？

較之純電動車（只靠充電的），它在續航里程方面更有優勢，加油即可充電保持了傳統燃油車的用車習慣，更省時間；較之傳統燃油車，它又有更強勢的燃油經濟性。一言蔽之，增程式混動車超級贊。

然而，國內卻不怎麼普及，能立足於國內市場的增程式電動車寥寥無幾，例如國內首輛小型增程式電動車的奇瑞S18D-REEV、基於帝豪EC系列打造的吉利GPECS-EC7、廣汽GA5增程式電動車等等，是的，它們都不是熱銷車型或能討好市場的版本。相比之下，雪佛蘭Volt在北美市場就很吃香。那麼，國內自主車企或合資車企為啥對它那麼冷淡呢？

小編整理了幾個業內理由，大致是：

1| 增程式混動汽車只是燃油車至電動車的過渡車型。車企們佈局新能源時更願意一步到位地發展電動車或發展電池成本更低（更小容量的電池組，例如雅閣混動等等）的混動汽車。

2| 增程式混動車並非所有路況都那麼高效。高速路段時，純燃油能量輸出更經濟，而增程式混動由於多了油轉電環節，造成不必要的能源損耗。

3| 獨特的中國市場環境不一定接受這種車型。或者換句話說，這類車的銷量預期還有待觀望。

但是說了那麼多，你們別誤以為這是一篇別克五毛文，說實話，小編反而覺得別克VELITE 5在中國市場還不一定好賣，只是它的出現對中國新能源市場來說，或許是個積極信號。