大氣奔放的翼虎，能否誘惑住國人的眼睛

看到美系車，大家第一感覺就是喝油。這是必然的，美國人財大氣粗自然是不會在乎這點消耗，但是它的配置和享受還是可以滿足廣大車友的需要的。下面給大家簡單介紹下福特翼虎。

翼虎的奔放先從外觀和內飾來說，外觀不論從那個角度來看都是很硬朗給人一種氣勢逼人的感覺，有很強的視覺衝擊。外形上的殺傷力對年輕人是很大的，缺乏溫和元素。再看看全車的線條過於誇張，實屬一款張揚之車；在內飾方面翼虎做的相當不錯，不管是儲物盒的數量和尺寸的所占的比例都能滿足日常生活的使用，而且儲物盒總能夠出現在最順手的地方取放物品也是極為便利，更加的便利性和人性化。

汽車在行駛中最為重要的當屬安全系統，因為翼虎屬於美系車他比其他同系列車型多了一個膝部氣囊，這就和其他車型相比多了一項優勢。翼虎在安全系統上還要很多裝置，例如：水準方位泊車系統、ACC智慧自我調整巡航控制系統、全系標配S\S發動機啟停技術、車道保持系統等等。系統何其多，安全排第一。一切都只為乘車人的生命負責。

福特的特有ECOBOOST發動機也是響名與汽車界。雖然技術落後德系三大品牌5-10年，但是技術在國內屬於領先地位。ECOBOOST發動機有哪些技術呢？就說幾點給大家解解乏，缸內直噴、雙可變凸輪軸正時、渦輪增壓。這款發動機簡而精、小而巧，小排量的發動機增加上渦輪增壓器可以爆發出更高的動力。渦輪增壓所帶來的遲滯現象，讓發動機的動力發生突然的變化，讓人感到的不適感也是不可避免的。

翼虎後懸架採用多連杆獨立懸架，可以提高駕駛舒適性。6檔手自一體變速器回應很敏捷，很好的和發動機結合有助於動力的快速釋放。

翼虎的四驅系統採用的是很常見適時四驅系統，中央差速器採用現在電子控制式的多片離合器，後橋用開放式差速器，利用四輪的電子制動系統可以進行前後橋的動力分配。再次對比奧迪的Quattro四驅系統讓大家對四驅系統的發展地步有個見解，Quattro四驅系統中央差速器和翼虎的沒多少區別，差別就在後橋差速器上，奧迪採用了電子差速器可以對兩個車輪的動力進行分配不是以前的靠制動一個車輪給另一個車輪提供縱向力來提高道路通過性，而是通過多片式離合器對動力進行分配，可以實現動力的零損耗。更厲害的是Quattro可以對前後軸的動力進行0-100%的分配。在反觀翼虎前後橋的分配比例最大也是50:50，相差不知何幾了。

這款翼虎還有一些問題，簡要提幾點和大家行駛過程中有關的問題讓大家放放心，不要以為這就是故障而是生產設計上存在的誤差。制動器摩擦響聲大、制動噪音、方向盤轉動震動或車輛制動震動，這些都不是故障。雖然這些問題會影響駕駛感受，這也是沒有辦法的事，只要摩擦異響可以換摩擦片或者摩摩制動片來減少響聲。

大家可以接受翼虎的大氣奔放，但也是要理解它所帶來的一些問題。這樣才不失為一個好的愛車之士呀！