北京市交通委猛發力，共用單車或現分水嶺

自從去年上半年開始，一場共用單車大戰就拉開了帷幕。各色共用單車成為了城市一道亮麗的風景線，人們短距離出行的痛點也被改善，不過這背後則是資本和各家共用單車平臺的較量。

隨著這場沒有硝煙的戰爭越來越激烈，共用單車的一些弊端也頻頻顯現，沒有定位功能，安全係數不高，容易被損壞，造成擁擠等問題都已經輪番被各大媒體報導。除了共用單車本身發展膨脹造成的一些問題，還有《共用單車是國人素質的一面照妖鏡》這樣的文章流傳甚廣，人們到底對共用單車做了些什麼，這也是值得我們去關注的。因此，當共用單車這個市場發展得越來越大之後，各地政府必須開始進行規範了。

4月20日，北京市交通委出臺了《北京市鼓勵規範發展共用自行車的指導意見(試行)（徵求意見稿）》（下稱《指導意見》，面向社會各界徵求相關意見。在出臺的這份檔中，北京交通委對北京的共用單車進行了明確的規範和管理。在北京交通委看來，共用自行車發展總體是好的，但是也不免有了一些問題，北京交通委主要提到的就是企業亂投放、承租人亂停放、押金未監管等問題。未來共用單車即便發展再快，也是要統一按照規定來的。其中最值得注意的是，亂停亂放這個問題最為明顯，這個問題如果想要較好解決則需要政府、企業、社會及承租人各方共同努力，提高認識形成合力，改善目前共用單車在城市這個空間裡的形象。不僅要便利自身，還要從大局著想，這就是此次意見出臺的最終目的。

在《指導意見》裡，北京交通委從幾個方面闡述了問題：第一是共用單車總量是需要控制的，由各個區級政府去規劃轄區最大投放數量；第二是亂停亂放要解決，必須在公共場所規劃停放區並且明確保證資金投入，共用單車不得佔用其他公共場所。第三是要求車輛安裝衛星定位裝置，保證安全和性能。第四是相關企業在北京市開設企業資金專用帳戶，由人行進行專用帳戶管理。第四則是騎行自行車必須年滿12周歲，承租人在這方面要為自己負責，並且企業要建立健全騎行保險理賠機制。

緊接著摩拜更新了“服務條款”

據瞭解，摩拜單車的“使用者服務條款”中明確約定，“如用戶不幸發生任何意外或事故，除非用戶能證明該意外或事故是因自行車本身的固有缺陷直接導致的，否則本公司不承擔相應任何法律責任。”業內人士認為，這是不折不扣的霸王條款，摩拜用戶作為消費者明顯處於弱勢一方，在突發意外事故時根本無暇取證，不可能按照協定內容獲得賠償。

面對4月21日，《北京市鼓勵規範發展共用自行車的指導意見(試行)》向社會徵求意見。摩拜單車方面回應表示，公司的技術實力和運營服務水準與《徵求意見稿》的各方面要求非常契合。摩拜方面呼籲相關政府部門，強制要求行業內所有企業立即召回、全部銷毀不具備衛星定位功能的共用單車。ofo方面也回應稱，公司正在陸續將北京、上海區域共用單車上的機械鎖更換為智慧鎖，並已與成熟衛星導航系統北斗導航達成了戰略合作。

小編按：各位看完了上面的圖有沒有暈菜？反正我是暈了。

文/硬度網 美琴