阿裡正式投資ofo 與摩拜合併大有可能

共用經濟燒錢大戰持續上演，從最初的嘀嘀和快的變成現在摩拜和ofo。近日，摩拜與ofo的競爭再度升級，從不斷派發優惠券到免費騎車，在ofo推出免押金騎車之後，摩拜更是利用現金紅包讓用戶充當共用單車的搬運工，ofo隨後就跟上，也玩現金紅包。

日前，ofo正式宣佈獲得螞蟻金服戰略投資，這也是阿裡系首次投資共用單車。另外，騰訊在此之前已經參與了摩拜C、D兩輪投資，也就是說，在共用單車領域正式引入阿裡以及騰訊資金。

在共用單車之前，阿裡與騰訊曾分別投資快的和嘀嘀，隨著燒錢補貼態勢不斷擴大，最後騰訊和阿裡握手，資本方促成滴滴和快的合併。同樣，滴滴收購UBER中國業務並促使UBER退出中國市場，也是在資本的促使之下。

如今阿裡系以及騰訊分別投資ofo和摩拜單車，而這兩者又是共用單車領域內的巨頭，隨著燒錢數量不斷增加，未來上演與快的和嘀嘀式合併，並不是沒有可能，因為有太多相似之處。

第一、ofo和摩拜都是共用單車領域內的巨頭，單車投放量大，用戶量多。

《報告》資料顯示，2016年中國共用單車整體市場份額中，ofo以51.2%的市場佔有率，位居行業第一。其中，城市覆蓋數是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。而摩拜單車50萬台，市場佔有率40.1%。也就是ofo和摩拜兩者份額加起來幾乎壟斷了共用單車市場。

當時的嘀嘀和快的也是互聯網打車領域內的巨頭，兩者份額加起來幾乎壟斷了整個互聯網打車市場。

第二、分別引入不同派系的資金

在共用汽車領域內，嘀嘀引入騰訊，而快的則是阿裡投資。如今，阿裡系的螞蟻金服已經正式投資ofo,而騰訊早已經參與了摩拜C、D兩輪融資。這就表明，當年共用汽車領域內的情景在共用單車領域內重現。

第三、為了爭奪市場持續燒錢，目前沒有盈利希望

當年共用汽車為了培養用戶，爭奪市場，不斷對用戶和司機進行補貼。如今的共用單車，無論是ofo還是摩拜，為了爭奪市場和用戶，不斷向新的城市投放單車，為了爭奪用戶不僅發放免券券，還放出大招，用戶騎共用單車就有現金紅包，實打實的給用戶送錢。

Ofo和摩拜為了爭奪市場和用戶，已經展開多輪融資。據悉，ofo已經完全9輪融資，其中，在今年3月份才宣佈完成4.5億美元融資，剛過去一個月不到，又獲得螞蟻金服戰略投資.

而摩拜目前也已經完成了8論融資，僅今年1月初至今,摩拜單車累計融資額已超過3億美元。由此可見，共用單車燒錢多麼嚴重。另外，資深人士猜測，儘管ofo每天營收超過1000萬，但由於紅包大戰燒錢嚴重，導致ofo每天可能虧損2500萬。

在這樣的情況下，如果燒錢持續下去，無論是ofo還是摩拜，根本都難以實現盈利。這一情況也與當年嘀嘀和快的合併前類似，由於燒錢嚴重遲遲不能盈利，最終促使嘀嘀和快的合併，即使在收購UBER中國業務之後，滴滴目前仍沒有實現盈利。

如果ofo和摩拜持續燒錢培育市場，爭奪用戶，在盈利遙遙無望的情況下，資本市場很可能會促使ofo和摩拜合併，減少燒錢數量以實現盈利。

第四、政策不定，防止出現類似網約車新政的情況。

為了爭奪市場，共用單車企業不斷在各個城市投放單車，大量的單車不僅造成了資源浪費，也給城市交通管理帶來壓力，特別是單車亂停亂放問題遲遲不能得到有效解決。

北京已經開始規定共用單車存放位置，還欲限制共用單車數量。而上海還擬出臺規定限制騎行使用者年齡以及騎行區域等。

也就是說，隨著政策的不斷收緊，未來共用單車的發展也將受限。滴滴等網約車一直希望獲得合法身法，可是在獲得合法身份的同時也被限制發展。有了共用汽車的前車之鑒，共用單車企業肯定避免走上滴滴舊路，以免最後出現錢也花但市場卻沒有得到的情況。

有了以上諸多類似點，ofo和摩拜合併的可能性很大，但如果最後沒有合併，那只能說燒錢不嚴重，畢竟滴滴、UBER創下了一年燒錢幾十億美元的歷史。