是什麼讓我不惜用完美來形容富豪S90？
過去三天我開著進口版全新富豪S90進進出出，T-shirt牛仔換成了襯衫西裝，電子錶換成了機械的，運動鞋也換成了皮的，感覺整個人都變了，變得成熟穩重，舉止優雅，言語……也不汙了。其實從來就沒汙過哈哈~
到哪兒都是回頭率和讚歎聲，時不時還有人上來搭訕（有沒有妹紙你猜），詢問什麼車？多少錢？確實，這樣一款絕壁帥氣且稀缺的車子，再配上我這枚中年屌絲大叔，開到哪兒都不會缺少關注。
進口版S90提供兩款車型，T6智雅版和T6智尊版，分別定價56.98萬元和71.28萬元。總共進口390輛，據悉早已銷售一空了。所以進口S90壓根不是富豪整體銷售策略的重點，更多的是投石問路，營造期待。期待什麼？當然是年底即將到來的國產加長版S90L啦。
此次我試駕這款進口S90 T6智尊版，更多的是為了管中窺豹，通過體驗S90來感受未來S90L到底會是一款怎樣的車？下麵，我會嘗試先從視覺、嗅覺、聽覺和觸覺來說說我對S90的感受和評價，然後再說空間和駕駛體驗。
【視覺】
S90的外觀，不能用“驚豔、時尚”這等俗氣的詞語來描繪，而是：大氣、優雅、脫俗。
前臉簡直完美（糾結半天會不會讓人覺得有軟文之嫌，最後我還是決定不吝嗇我的溢美之詞）。沒有任何多餘的筆觸和線條，比例非常協調，擁有極佳的視覺寬度和氣場。
直瀑式格柵精緻而寬大，兩側的“雷神之錘”全LED大燈獨具一格，令人印象深刻。下部兩側鋒利的鍍鉻“獠牙”以及微突的下唇，平添了幾分犀利。
S90的側身比例同樣堪稱完美，無論是前後比例還是高低比例都非常協調。短前懸、長車頭、大傾角A柱，溜背造型的C柱，營造出良好的動態效果。側身的筆觸很簡潔，19寸多輻鋁合金輪圈與車身很搭調。
S90的尾部緊實而富有層次。兩側的C型LED尾燈以及下方菱形排氣口之間通過多條橫向線條連接，營造出與車頭相呼應的層次感和視覺寬度。不驚豔，但很耐看。
進入車內……
優選的真皮、源于北歐原始森林的原木、光滑細膩的金屬，採用黑色、米白色搭配，再通過金屬和原木色的點綴，營造出淡雅、精緻、溫馨的氛圍，獨具一格。
坐在S90車內，會讓人心情放鬆，前方視野良好，A柱粗細適中，沒有遮擋視線的感覺，兩邊的車窗也非常通透。只可惜沒有全景天窗，否則採光更好。
【嗅覺】
你喜歡哪種車內氣味？其實最好的氣味就是沒有氣味，富豪S90做到了。
S90車裡基本聞不到什麼味道。這得益於富豪的內飾選材非常嚴苛，不僅要品質過硬，還要對人體健康無害。皮革採用特殊鞣制工藝，不含重金屬；木材採用天然原木，保留原有紋理，沒有覆蓋厚厚的油漆；織物和塑膠件也都不能有異味和有害揮發物。
S90還配備有富豪引以為傲的Cleanzone空氣品質系統，能夠在必要時檢查進氣雜質並關閉通風口。活性碳篩檢程式還可過濾來自戶外的大部分PM2.5等有害氣體及異味。開啟之後，車艙內的空氣確實讓人感覺非常清新，大贊。
【聽覺】
智尊版S90配備Bower & Wilkings寶華韋健音響，音質完美，並提供三種音響效果可選。即使是播放FM電臺節目，也能營造出仿佛播音員和你共處一室的感覺。毫不吹噓，S90上的這套寶華音響是我目前聽過最好的車載音響系統之一。
發動機噪音、胎噪、風噪同樣是聽覺的一部分。S90的發動機聲音有點偏大，而且不是那麼悅耳，這點需要改進。胎噪抑制得較好，風噪在中低速也還不錯，但是到了高速140公里及以上時，風雜訊變得非常明顯。另外，還有喇叭聲、各種提示音，這些S90都令我滿意，沒有任何難聽或者刺耳的感覺。
【觸覺】
S90的座椅寬大而柔軟，皮質細膩，富有彈性，給身體很好的支撐。至尊版車型的前排座椅可以進行多項調節，還帶有腰部、背部支撐分段式調節，側向支撐調節，座椅長度調節，更有按摩、加熱和通風功能。
真皮方向盤的握感很細膩，摩擦力適中，但個人感覺尺寸略大。方向盤上的功能按鍵按壓質感良好。
9英寸液晶中控大屏，清晰度很高，反應速度很快。內置的富豪SENSUS人機交互系統很強大，你可以通過這塊螢幕進行各種車輛功能、駕駛風格、音響效果、空調大小、車內氛圍燈、儀錶盤顯示效果等設定。不過有些頁面的設計還帶有不少工程師思維，友好程度有待提升。
大屏兩側的空調出風口設計別致新穎，旋鈕式調節很酷，但不知為何中間兩顆旋鈕旋轉時有些生澀，不夠順滑。
中央控制區域，可惜沒有出現水晶擋把，真皮包裹的排擋杆造型一般，但實際握感不錯。啟/停旋鈕操作簡便，位置也合適，但是再往後的幾個按鍵略顯靠後，操作時需要刻意將右手後移。駕駛模式調節滾輪採用按壓和前後滾動方式，雖然造型很炫，但實際操作時容易滑動。
【空間】
作為一款原汁原味，未經加長的中大型豪華轎車，S90的駕乘空間和車內儲物空間整體都讓我滿意。
本人身高177cm，前排座椅調至最低，頭部空間一拳左右，側向空間和腿部充裕。
駕駛席位置不變，保持正常坐姿，第二排擁有兩拳多的腿部富餘空間，頭部空間約為四指。個人認為可以接受，但與國產加長後的同級競品相比顯然是沒有任何優勢的。
第二排地板中央的隆起較高，超過水果6P手機不少，前後距離可以勉強放下42碼鞋子，後排中央座位帶有頭枕。
S90的後備箱，擁有500L的容量，優點是非常規整，缺點是因為溜背造型導致後備箱開口不大。
【駕控】
S90採用渦輪+機械雙增壓的2.0L四缸發動機，能夠迸發出320匹馬力和400牛·米的扭矩，匹配來自愛信的8AT變速箱，官方百公里加速資料為5.9秒。
實際體驗下來，在Dynamic運動模式下，S90的動力表現確實強勁而充沛，油門回應靈敏， 4000轉左右才自動升擋。刹車非常給力，轉向基本沒有虛位且富有一定的韌性，力度可調，指向準確。底盤懸掛扎實穩健，路感也相當清晰，高速過彎時車身側傾較小，這種風格讓你完全想不到它是一款中大型車。運動模式下的S90竟有如此駕駛樂趣，出乎我的意料，算是一個不小的驚喜。
切換到舒適駕駛模式後，S90的風格大變。動力輸出不再那麼積極，2000轉出頭就升擋，懸掛變軟，方向變輕，整個車子似乎進入了一種放鬆狀態，開起來平順而舒適。
再調整到ECO環保駕駛模式，動力感覺被進一步封存，同時儀錶盤上的轉速表變成了一個綠色的節能狀態表，隨時提醒著駕駛者別亂踩油門，慢慢開，節能環保很重要。
除了以上三種駕駛模式，S90還有一種叫Individual個人駕駛模式。什麼意思？就是你可以根據自身偏好進行個性化的駕駛模式設定。比如你要重的方向盤+舒適的懸掛+靈敏的動力輸出……
多種駕駛模式能夠滿足駕駛者不同狀態下的駕駛需求，S90亦動亦靜的性格令我滿意。但是，不足之處也是有的，比如舒適和ECO模式下低擋位元加速時發動機的聲音不太悅耳，缺少質感，還有愛信的這款8AT變速箱在低擋位的平順性還不夠好，升降擋的頓挫感比較明顯。
【自動駕駛】
最後再來說說S90配備的高級駕駛協助工具，俗稱自動駕駛。S90配備了富豪最新的“自動駕駛”系統，最高時速達到130KM/H，讓我滿心期待。然而它並沒有給我帶來什麼驚喜。或許是因為我試過特斯拉的那套自動駕駛系統，相比之下S90的這套系統就顯得有些保守。
一是S90這套自動駕駛的啟動操作略顯複雜，不易上手。二是道路標線識別速度還不夠快。這裡就不細說了，因為各家的自動駕駛技術都還不夠成熟，目前只能為我們提供一種高級的駕駛輔助，減輕駕駛疲勞而已，距離真正的自動駕駛還早。
【結語：】
s90外觀和內飾設計幾近完美！動力操控也完全符合一款豪華中大型車的應有水準，運動模式更是讓我很驚喜。除卻低擋位元加速時發動機聲音偏大，不夠悅耳，以及低擋位動力輸出的平順度有待提升之外，在我看來S90沒有太多短板。
未來，如果國產加長的S90L能夠在進口車型基礎上進一步揚長避短，同時入門價格進入40萬元以內，主銷價格區間鎖定在40-45萬元，必將成為豪華中大型轎車市場中一顆冉冉的新星。
3天試駕結束了，今天我又換上了T-shirt+牛仔，恢復到創業屌絲的狀態，不過心裡已經被種下了一顆優雅的小草……