進擊的“Marvin號”
今年7月的一次天馬山賽道日活動，有一個駕駛改裝MINI COOPER S的非職業車手，在濕地條件下創造了1分23秒877的最速單圈紀錄，超越了當天駕駛原廠保時捷991.2 s的車手（1分25秒779）成為第一。
這位車手名叫Marvin，人送外號：“老馬哥”。
縱觀所有參加過天馬山賽道日活動的相同車型，在幹地和濕地條件下，駕駛MINI COOPER S的非職業車手，平均的最快單圈成績基本保持在1分20秒和1分26秒左右，而我們這位老馬哥超越平均水平線近兩秒！
俗話說得好，“工欲善其事，必先利其器”，除了老馬哥的駕駛水準不俗外，由189Garage幫他打造的這個利器也成為獲得好成績的關鍵因素。
擴充腦量
動力方面的提升是在賽道上取得好成績的關鍵，老馬哥對此也是堅信不疑。自從2013年老馬哥提回了這輛MINI COOPER S中國任務版之後，就一直在改裝道路的上“越陷越深”。
不過在他的玩車生涯初期，也走了許多彎路——雜牌的ECU升級、外掛電腦以及油門加速器，這些改裝看似有成效，不過跑過一次賽道之後就讓老馬哥對於自己的車有了全新的認識，而在這時，189Garage的金師傅成為了他的改裝導師。
MINI COOPER S中國任務版(R56)擁有一台1.6L排量的四缸渦輪增壓發動機，最大功率可達184匹，峰值扭矩也有240Nm，加上6檔手自一體變速器，從這些資料上看它就是一個鋼炮車的可造之材。
車主老馬哥與金師傅溝通之後，一套經濟且實用的動力升級方案正式出爐。進排氣系統是提升車輛性能的關鍵，老馬哥選擇了PIPERCROSS進氣套件搭配Scorpion中尾段排氣使用，同時還安裝了JBON的300目高流量三元催化，車輛的起動速度以及彈射的效果很明顯。在這之後，電腦程式的升級方案也確認完畢，Manic One程式成為了他的最終選擇。
車內安有一個少見的Scan Gauge多功能監測表。
根據老馬哥的說法，Manic品牌在創業初期，他自己就在美國的MINI改裝論壇瞭解過他們研發產品的消息，從破解OBD直刷，到開始論壇找車友測試，到最後正式推出這套程式，老馬哥全程都有關注。其中，One對應的是Manic的入門級別的性能調校。184匹的原廠馬力在重新刷寫之後，可以達到220匹馬力的上限，而峰值扭矩則可以從原先的240Nm提升至300Nm左右，而這個資料基本已經能和同代的MINI COOPER S JCW的資料相媲美，尤其在轉速到達2000r/min之後的動力輸出提升，感覺非常明顯。
這套入門程式針對原廠D檔的升降檔延遲做了修正，動力輸出顯得更早些，老馬哥平時在走街的時候也經常檢測渦輪壓力，全油門16.6Psi，折算為1.2Bar左右，而原廠一般在0.8Bar左右，而在賽道上用PBOX測得的最快百米加速成績則是6.6秒，這讓他非常滿意。
展示肌肉
在車輛外觀上，老馬哥也毫不吝惜自己的錢包，但他依然喜歡MINI COOPER S那原汁原味的味道，所以一開始他就決定放棄華而不實的副廠大牌包圍套件，而是選擇了一些來自于原廠品牌的高性能碳纖維配件來做混搭。
從目前的車身造型來看，黑紅配色的主色調十分符合這輛小鋼炮的氣質，當然為了“走街”和“賽用”兩不誤，老馬哥為這輛車搭配了兩種不同型號和顏色的輪轂和輪胎組合，平時走街使用的是古銅色OZ Ultraleggera+AD08R，在天馬山參加活動的時候，就會替換為黑色OZ Leggenda+ RE71R。
走街採用古銅色OZ Ultraleggera輪轂搭配AD08R輪胎。
在發動機機蓋開孔、後杠下擾流、車頂尾翼以及後視鏡這幾個地方都換成了MINI JCW GP款的碳部件，同時制動系統也升級成了MINI JCW上標配的紅色BREMBO F40制動套裝（前4活塞，後單活塞）。這樣，就一下子把原本呆萌的MINI改造成了一個忠於性能流的鋼炮。雖然只是簡單的修飾，並沒有大刀闊斧的替換誇張的空力套件，但這些點綴卻來的恰到好處，不張揚，但看起來也並不好惹，也許這就是老馬哥想要的效果吧。
Scorpion中尾段排氣系統擁有不俗的性能表現。
操控上，老馬哥為了能讓自己毫無顧慮地跑天馬山賽道，在底盤上也進行了一定程度合理升級。在這輛車服役的初期，底盤上曾經搭載過一套TEIN SA減振套件，在走街方面的性能顯得遊刃有餘。
輪轂間隙能窺見黃色的KW CS彈簧。
但自從老馬哥迷戀賽道活動之後，他越來越感覺這套減振在賽道上力不從心，應付日常使用還行，但卻不能滿足高負荷使用，於是他聽取了金師傅的意見，直接置換了一套KW Clubsport減振套件，相對於更加常見的V3版本，後者在舒適性上優勢明顯，前者則稍顯弱勢。原因可能在於Clubsport桶身上搭配的彈簧更硬一些，這使得它在賽道上的性能極限表現會更加突出，路感也會更明顯。
後備廂裡還增加了一條UR強化拉杆提升剛性。
折騰完了減震，最後就到了老生常談的剛性補強話題了，Eibach前後防傾杆和CUSCO前後底盤加強杆強強聯手，為底盤剛性保駕護航，而發動機艙內的MINI JCW GP頂吧和後備廂中的白色UR強化撐杆則給老馬哥吃下了最後一顆“定心丸”。
玩出自我
在此次拍攝和採訪過程中我瞭解到，經過那麼幾年的折騰，老馬哥回顧自己愛車的改裝歷程，也是十分感慨。雖然熱血依然存在，但在改車這方面卻變得越來越“樸實”，這台“MARVIN號”也見證了他的成長。
在他看來，任何的改裝都需要有嚴謹的框架來支援，改裝是一個系統化工程，在開始的時候就應該定好大方向。究竟是做一個外觀流還是性能黨；熱衷於走街還是經常下賽道，確定好了大方向，後期在改裝的時候，走的彎路就會比較少。在性能改裝的細分領域，這又好比在組裝桌上型電腦，電腦的主機板、處理器、記憶體、顯卡、電源等，都需要相互配合才能效率最大化，並不是某一樣特別強才會獲得最好的效果。車輛的動力升級也一樣，想要讓自己的車跑得快，必須要從周邊的每一個重要部件去入手。
改裝清單：
MINI JCW GP碳纖維機蓋孔
MINI JCW GP下擾流
MINI JCW GP碳纖維尾翼
MINI JCW GP碳纖維後視鏡罩
MINI JCW GP拉力大燈
PIPERCROSS高流量進氣
JBON 300目高流量三元催化
Scorpion中尾段排氣系統
Manic One程式/SPS控制器
MINI JCW BREMBO F40制動套件
KW Clubsport減振套件
OZ Ultraleggera（街）/Leggenda（賽）輪轂
普利司通AD08R（街）/RE71R（賽）輪胎
MINI JCW GP發動機艙頂吧
MINI JCW GP發動機飾蓋
Eibach前後防傾杆
CUSCO前後底盤加強杆
UR後備廂強化拉杆
定制碳纖維方向盤
Scan Gauge多功能監測表
撰文 / 攝影：迷彩人