褒貶不一的第十代本田思域到底怎麼樣？

牛車網網友Merlin鳳雛 問：

第十代本田思域怎麼樣？

第十代本田思域怎麼樣，好像是加價提車，這車真好麼？

牛車網網友evo0425 答：

自從思域這一款車型進入中國後，關注認可度一直位於緊湊車型的前列。這次十代車型發佈以後，便火爆的不行，關注的人很多，想買的人也很多，但是在這裡真心想吐槽一下東風本田，貌似想學習某個水果品牌一樣的饑餓行銷。導致等了3個月才能夠拿到心儀配置的車，為此也付出了3000大洋的提車費用，實屬無奈。

如果要說外觀的話，這代思域相比上一代有了翻天覆地的變化，除了內飾的小部分以外看不出任何上一代的影子。就上一代勻稱的車型分佈來說，這一次的思域車頭被拉伸的很長，車尾顯得很短，甚至看上以為是一台掀背車。可以說是完全變了一種運動風格。整個造型變得兇悍許多，相比之前的思域來說，十代思域很“犀利”，九代思域有點“傻”~

車燈部分我很滿意的造型風格，很凶很酷很有神，白色的LED日行燈非常漂亮。但但但但但是連豪華頂配的居然沒有配備氙氣大燈，這個我實在是······再回顧一下之前日系，算了，接受~

內飾方面的提高使得看上去並不像是一台10多萬的車，縫線、接縫、用料都有著不少的提升。甚至看上去有些像德系B級車的感覺。中間的機頭採用全觸屏，這也是當下的主流設計，操作起來也是非常的順手，很容易掌握各個功能的操作模式。

方向盤要單獨說明一下，上面的佈局使我這個強迫症患者特別的不爽。所有的功能鍵全部被集中到了方向盤左側，右側的則是一塊又大又禿的黑色塑膠板作為了填補，實在讓我覺得不解。

其次就是在方向盤音量控制鍵這個問題上我也是覺得是讓我哭笑不得的一點，正常的車現在都是以摁鍵的形式來控制娛樂系統的音量，但是新思域在摁鍵形式的基礎上又添加了觸摸式的功能，且兩項相同的功能全部作用於一體，經常在操作時會誤碰到音量控制鍵，同時靈敏度高的出奇，不如用摁的方式控制精准~

不過有一點我要特別的讚美一下，音響系統真的很不錯、中低高音音質非常的飽滿、身歷聲效果也是非常的震撼相比之前的幾代車型，駕駛品質得到了很大的提升~

下面我重點來說說這個車的發動機和操控。首先，如果你是一個本田“粉兒”那你一定會覺得這代思域不是正真的“本田”，之前本田一直採用的VTEC發動機已經被現在的這款1.5T渦輪增壓發動機所取代，本田高亢的高轉速引擎已經不在，這或多或少讓本田迷有些失望。

但是我並不這麼想，在低排量渦輪增壓的時代裡這台1.5T能夠以177匹的馬力在同級車中拔得頭籌，參考大眾EA888 2.0T發動機的200~211匹動力來說，動力不單單只是夠用，可以說是澎湃。177匹推動只有1.27噸的思域可以說是輕鬆的很，原廠情況下就可以做到7秒完成0~100KM的加速，這一成績已經是相當的不錯了。與此同時，車輛在城市路況下，在不開啟“小綠葉”（經濟模式）的情況下油耗低至7個一下，相信過了磨合期跟首保的時候能夠更加的經濟。同時還帶了自停啟功能，即使是手擋也不例外，這是我覺得很有意思的一點，自動擋是通過刹車來進行自停啟的功能實現，而手擋的自停啟我也是第一次體驗，靠的是離合器來控制，十分的有意思。

操控方面，最直接的感受就是安靜，車速在130以內是聽不到任何發動機聲音的，路噪也被過濾的一乾二淨，整體感受可以說是一台B級車，操控起來十分的“柔滑”。整體懸架感覺十分的適中，彎道中側傾不大，支撐還算是可以，但是刹車與起步的“點頭”“抬頭”比較嚴重。這一點如果你是一個玩車的人通過改裝平衡杆及底盤加強套件就可以有效的改善這個現象。

最後從玩車的角度說一說。思域這台車一直是改裝界熱度很高的一個車型，無論是玩性能、玩外觀、玩姿態都是一部可玩度相當的高的車型。十代思域剛剛問世，各大改裝廠商也就紛紛開始了對車台改裝件的研發、推出。雖然這一代思域與Type R（Type Racing 廠車賽道高性能版）隸屬2個平臺，與之前幾代可以隨便移植FD2機器的思域相比可玩度有所下降，但是我依然看好這台渦輪增壓發動機，其改裝潛力也是相當巨大的，在這也留個小懸念，大家可以期待過了磨合期的這台思域將會有個華麗的蛻變~