為何法系成為表現最差的合資品牌？

牛車網網友snowdidi 問：

為何法系成為表現最差的合資品牌？神龍汽車以後發展如何？

牛車網網友hx6117 答：

乘用車市場8月的成績單已經出來了，真是幾家歡喜幾家愁，有人是“喜報”連連，比如上汽通用8月在中國市場零售銷量共計293,537輛，同比增長18%，刷新同月在華銷量紀錄；廣汽傳祺8月提前完成全年銷量目標等等等等，8月乘用車市場整體表現亮眼，銷量179.6萬輛，同比增長26.3%。很多品牌乘著大勢東風，扭虧為盈，不過這其中不包括法系品牌，看以下統計的兩張表格就可以發現：

法系車的表現已經不能不好形容了，簡直是慘烈！

那為何一個幾乎與大眾同期進入中國市場，同時也是最早進入中國市場的品牌之一，並且PSA在中國的合作夥伴是中國最大的汽車集團之一，這麼一個占儘先天優勢的品牌會折戟中國戰場，還是在相對來說更加具有潛力的市場都這麼慘烈。為何中國人就一直對法系品牌水土不服呢？

一、缺少走量車型

說實話，不是法系車不行，無論是品牌歷史還是造車技術也沒有輸給其他的車企，法系車裡，無論是雷諾還是標緻雪鐵龍，都具有超過一百年的造車歷史，均是有歷史底蘊的品牌。造車技術看每年法國車在各大賽場上的表現就知道了，並且標緻在勒芒比賽中還終結了奧迪車隊本壟斷10年的LPM1組別冠軍的夢想。所以法國車沒有問題，但是它就是不受中國人待見，第一個就是太過個性的設計不符合中國人的審美，一些法系車的內飾設計同樣讓人覺得反人類，最重要的是落後的變速箱！直到前年，標緻雪鐵龍還在用老掉牙的4AT，油耗這麼高想愛你也難呀。不得不說法系車就是太傲嬌了。東雪和東標兩個品牌最暢銷車型新愛麗舍，月銷量勉強邁過7千輛的門檻，東標的408月銷量還不足7千，法系在歐洲引以為傲的緊湊級轎車，沒能在中國市場取得一席之地。SUV產品方面，3008、C3-XR也只有2014年出現過短暫的輝煌。

二、對中國市場重視程度低，市場靈敏度低

造成前面一點的深層原因就是法系車對中國市場的重視程度不夠，對市場的反應總是慢半拍，新推出的車型上市即落後，308S、新308、新408、C4世嘉以及諸多前輩們，法系推出這些產品時，不難發覺這些新品的推出總是慢了對手半拍。雖然就算是這些新品都很叫好，但是需求已經轉換，所以法系車給人固有印象就是永遠在追趕，叫好不叫座。

並且法系車對於中國市場一直若即若離，還一度退出中國市場。而在這期間，大眾抓住了機會，上海大眾1985年正式成立，但是在談判的時候就開始提供散件組裝，85年簽約後立即投產，成為事實上的第一家合資車企。豐田、本田、通用們作為後來者同樣品質不錯，但是大眾在中國人心目中的地位已經不可撼動。

三、定價、定位不合理

法系車一直被認為是沒有市場調查或者是市場調查非常差的，法系車在定價和定位一直堅持走自己的路，讓人十分看不懂，明明一直標榜自己的優秀，但是卻定價非常低，如果給人物美價廉的形象還算可以，但是往往消費者會認為法系車可能不是那麼高端的品牌，這種自降身價的行為太失敗，中國還是一個“面子”國家。還有就是很多人都搞不懂PSA旗下標緻品牌的幾零幾的一眾家轎都是些啥定位，產品劃分很亂，有時還是自己人打自家人，這樣還怎麼一起抵抗外敵？這樣不走心，法系車是不care嗎？

所以總結來說，法系車不待見中國消費者，那結局可能是中國消費者也不待見它，不過最近，PSA在中國的投入也增加，與東風進一步合作，神龍的成都工廠已經投產，看來法系對中國市場還殘留一絲眷念，不過這前路漫漫，法系車還是且行且珍惜吧。