為何法系成為表現最差的合資品牌?
牛車網網友snowdidi 問:
為何法系成為表現最差的合資品牌?神龍汽車以後發展如何?
牛車網網友hx6117 答:
乘用車市場8月的成績單已經出來了,真是幾家歡喜幾家愁,有人是“喜報”連連,比如上汽通用8月在中國市場零售銷量共計293,537輛,同比增長18%,刷新同月在華銷量紀錄;廣汽傳祺8月提前完成全年銷量目標等等等等,8月乘用車市場整體表現亮眼,銷量179.6萬輛,同比增長26.3%。很多品牌乘著大勢東風,扭虧為盈,不過這其中不包括法系品牌,看以下統計的兩張表格就可以發現:
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法系車的表現已經不能不好形容了,簡直是慘烈!
那為何一個幾乎與大眾同期進入中國市場,同時也是最早進入中國市場的品牌之一,並且PSA在中國的合作夥伴是中國最大的汽車集團之一,這麼一個占儘先天優勢的品牌會折戟中國戰場,還是在相對來說更加具有潛力的市場都這麼慘烈。為何中國人就一直對法系品牌水土不服呢?
一、缺少走量車型
說實話,不是法系車不行,無論是品牌歷史還是造車技術也沒有輸給其他的車企,法系車裡,無論是雷諾還是標緻雪鐵龍,都具有超過一百年的造車歷史,均是有歷史底蘊的品牌。造車技術看每年法國車在各大賽場上的表現就知道了,並且標緻在勒芒比賽中還終結了奧迪車隊本壟斷10年的LPM1組別冠軍的夢想。所以法國車沒有問題,但是它就是不受中國人待見,第一個就是太過個性的設計不符合中國人的審美,一些法系車的內飾設計同樣讓人覺得反人類,最重要的是落後的變速箱!直到前年,標緻雪鐵龍還在用老掉牙的4AT,油耗這麼高想愛你也難呀。不得不說法系車就是太傲嬌了。東雪和東標兩個品牌最暢銷車型新愛麗舍,月銷量勉強邁過7千輛的門檻,東標的408月銷量還不足7千,法系在歐洲引以為傲的緊湊級轎車,沒能在中國市場取得一席之地。SUV產品方面,3008、C3-XR也只有2014年出現過短暫的輝煌。
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二、對中國市場重視程度低,市場靈敏度低
造成前面一點的深層原因就是法系車對中國市場的重視程度不夠,對市場的反應總是慢半拍,新推出的車型上市即落後,308S、新308、新408、C4世嘉以及諸多前輩們,法系推出這些產品時,不難發覺這些新品的推出總是慢了對手半拍。雖然就算是這些新品都很叫好,但是需求已經轉換,所以法系車給人固有印象就是永遠在追趕,叫好不叫座。
並且法系車對於中國市場一直若即若離,還一度退出中國市場。而在這期間,大眾抓住了機會,上海大眾1985年正式成立,但是在談判的時候就開始提供散件組裝,85年簽約後立即投產,成為事實上的第一家合資車企。豐田、本田、通用們作為後來者同樣品質不錯,但是大眾在中國人心目中的地位已經不可撼動。
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三、定價、定位不合理
法系車一直被認為是沒有市場調查或者是市場調查非常差的,法系車在定價和定位一直堅持走自己的路,讓人十分看不懂,明明一直標榜自己的優秀,但是卻定價非常低,如果給人物美價廉的形象還算可以,但是往往消費者會認為法系車可能不是那麼高端的品牌,這種自降身價的行為太失敗,中國還是一個“面子”國家。還有就是很多人都搞不懂PSA旗下標緻品牌的幾零幾的一眾家轎都是些啥定位,產品劃分很亂,有時還是自己人打自家人,這樣還怎麼一起抵抗外敵?這樣不走心,法系車是不care嗎?
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所以總結來說,法系車不待見中國消費者,那結局可能是中國消費者也不待見它,不過最近,PSA在中國的投入也增加,與東風進一步合作,神龍的成都工廠已經投產,看來法系對中國市場還殘留一絲眷念,不過這前路漫漫,法系車還是且行且珍惜吧。