為何汽車人大逃亡互聯網造車？

牛車網網友snowdidi 問：

現在互聯網造車是大勢所趨嗎？怎麼評價很多汽車人都轉戰互聯網造車？

牛車網網友hx6117 答：

其實這個話題有來已久，已經討論過很長一段時間了。先來說說互聯網造車，在這個時代汽車業與互聯網的融合勢不可擋。互聯網造車是汽車行業變革路上的必要產物，在《誰在推動汽車行業變革，以及各有所圖的巨頭們》一文中稱汽車行業正在變得越來越專業化。這意味著什麼呢？

一、過去的整車製造廠正在變成整車方案提供商；

二、過去的零部件供應商正在變成汽車解決方案提供商；

三、過去的銷售和服務商，正在逐漸集合成出行服務解決方案提供商。

所以說現在互聯網企業進軍汽車行業不需要再像以前汽車廠一樣，他們可以根據對市場的觀察提出需求，和有能力製造汽車的整車廠合作生產汽車，又具有以前整車廠不具備的優點，效率高，節奏快。所以從這看來，互聯網造車是大勢所趨。

在這樣的大環境下，很多汽車人選擇跳槽到互聯網造車行業中去首先不是一件稀奇的事，在2016年的上半年，網上就流傳著一個12名的不完全名單，統計了跳槽去互聯網造車的汽車高管。

當然，這個陣容遠遠不止這些人，還有小鵬汽車的三劍客都是來自廣汽，夏珩原來是廣汽新能源中心控制科的科長，何濤曾主導廣汽智慧汽車Witstar的開發和無人駕駛樣車開發；基本上廣汽的新能源和智慧車都是他們做的。楊春雷曾是一汽大眾電動車專案經理及廣汽豐田電動車專案經理，前上汽集團副總裁、上汽大眾總經理張海亮在北京車展前夕也被證實加盟樂視汽車，富豪汽車中國銷售公司總裁兼CEO付強選擇加盟和諧汽車富騰汽車任首席執行官，北汽股份研究院院長、北汽股份副總裁鄔學斌離開北汽集團，正式加盟百度，其中，鄔學斌是在9月20日被證實離職的，所以說傳統車企高管向互聯網造車的人才流動還在不斷進行。那他們是為何選擇都跳槽去互聯網造車呢？

一、天價酬勞

人為財死鳥為食亡，這是很正常的。很多人分析汽車高管跳槽的原因是能夠拿到更高的薪資待遇，當然這也是可能的。傳統汽車企業的待遇確實是比不過新興的互聯網公司燒錢。互聯網企業為了下一輪融資， 往往開出‘天價’待遇吸引大牌站場。而且在互聯網造車企業，這些高管的自主權比起在傳統車企裡，應該相對更大。

二、時代的召喚

跳槽到樂視汽車的呂征宇曾經表示過：“這是一個最好的時代，因為它可以允許像互聯網這樣的公司加入到一個傳統的上百年的產業。但是也是一個最壞的時代，我們面臨著能源、環境巨大的壓力，如果不解決，則看不到未來。”時代推動著傳統汽車行業做出改變，而在改變中領先變革的人在成功之後那可是名垂千史，比起在傳統車企裡，這成就可是差別大了，一個是變革的領導者，一個只能算是某個時期內工作能力出色的職員，而且新興產業就算失敗了，也不會被太多苛責，可是如果你在傳統車企裡，每個月的銷量都是懸在頭上的鍘刀。

車企的人不懂互聯網，互聯網的人不懂造車，互聯網造車要想真正落地，離不開這些汽車人，二者的融合是必然的趨勢。雖然現在互聯網造車聲勢更大，但是在未來傳統車企也開始具備互聯網思維，下一步IT企業人才轉投傳統車企也會成為新的趨勢。