刮目相看 測試2017款寶馬318Li

【太平洋汽車網評測頻道】在越發嚴苛的排放政策面前，我們已經潛移默化地接受了發動機排量逐步降低的事實，以往的大排量只能在超跑上繼續發揮餘熱。但事情還沒完，年度改款的3系居然把B381.5T這台三缸發動機塞進入門級的318Li上，究竟這是寶馬的魯莽還是深思熟慮呢？我們不妨以事實來說話。

●物是人非的318

318尾標上一次出現的時候已經是E90時代了，與眼前這台318Li之間的差異可謂翻天覆地，唯一相同的是兩車依然在車系中扮演入門級的角色。誠然後者更大更強，但三缸的身份始終讓人如鯁在喉，然而實際體驗下來，這台B381.5T卻讓我們有所改觀。

●心理落差不明顯

以往拿到低配試駕車後，往往得說明一下與高配之間的區別。但在318Li上已經不需要花費什麼筆墨了，外觀除和內飾個別細節以外，其他部分都與320Li看齊。

●318Li賣給誰？

或許某些bimmer對於318Li持質疑態度，認為已經失去了買寶馬的意義。可要知道的是，換上1.5T發動機及增加少許配置以後，318Li在價錢上只不過比316Li增加了100元而已，性價比才是318Li的重點所在。

可見318Li並不強調動力，它只需要把門檻降低並保持舒適性和配置沒有任何縮水就夠了。對性能有追求的人目光不會放到318Li上，但如果需要一台舒服的買菜車，同時又不滿足于普通合資品牌B級車的人而言，318Li倒是個不錯的選擇。

●試駕體驗：夠用的哲學

雖說B381.5T發動機排量較此前316Li的1.6T有所縮減，但帳面參數卻處於同一水準，而且峰值扭矩的範圍更寬闊些。換言之，以往自吸發動機需要去到高轉才有的扭力，如今千轉出頭已經雙手奉上，動力方面其實不需要擔心。

因此318Li實際開起來並沒有和316Li有什麼不同，兩者在發動機的調校手法上可以說幾乎一致。不僅是318Li如此，X528i、730Li也是這樣的套路，把發動機的扭力帶集中在中低區域，以彌補動力上的差距。而效果也確實不錯，318Li提速的輕快感與320Li相比也不會遜色幾分，不會讓你留下這車不夠力的印象。

可見這台1.5T主要把精力放在滿足日常使用需求上，激情什麼的就談不上了，如果放在標準軸距上多少有點浪費了出色的底盤，但用在長軸距上倒頗為般配。三缸的身份並沒有對行駛品質有任何影響，催逼至5、6千轉時，車內的聲線依然得體。

從F30這代3系開始，底盤調校的天平已經向舒適那邊傾斜，不僅開得舒服，坐起來更加舒服。對於Bimmer來說，或許會抱怨這種變化讓3系少了以往那種直接的人車溝通感，但卻換來前後排乘客一致的好評。

而寶馬的調校功力體現在，明明底盤調軟了，但彎道疾走時仍能保持足夠的支撐和反應速度，。另一方面則是這台發動機遠未跨越車架的極限，即使胡來一把也不會出現讓人手忙腳亂的情況，穩定性和循跡能力能給到足夠的信心。

●性能測試

0-100km/h加速測試

起步瞬間的打滑導致損失了一點時間，G值從峰頂的0.6g逐步回落至0.2g附近，後段的加速乏力是影響最終成績的主要因素。最終0-100km/h加速測試成績為10.7秒。

100-0km/h制動測試

噪音測試

怠速期間，三缸發動機的聲音是影響車內靜謐性的最大原因。伴隨著速度上來後，NVH水準則保持在正常的水準，噪音增幅並不大，車身很好地把風噪與路噪隔絕在外。

總結：儘管動力僅屬於入門級別，但318Li卻能讓人花最少錢的情況下享受到3系80%的精華所在。而最讓人惦記的三缸發動機抖動的問題，也優化至近乎可以忽略的水準，只是消費者仍需要時間去接受3系搭載三缸發動機的事實，這也是擺在318Li面前最大的問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網區廣賢）