不聊“自動駕駛”，都不好意思說上海車展

作為汽車產業的風向標之一，上海/北京車展的流行話題，一定會跟未來方向有關係。今年的2017上海車展，“自動駕駛、智慧互聯、新能源”這些話題，就很熱鬧。

談的最多當然是“自動駕駛”。

首先是概念車，幾乎車展上亮相的概念車，都是“自動駕駛”加身。

比如日產的Vmotion2.0概念車，它所使用的ProPilot自動駕駛技術，可以在高速公路上全自動行駛，車輛通過城市街道交叉路口時有自我導航能力。同時，如果處於自動駕駛，Vmotion還可以亮起車頭logo和車尾的指示燈，讓路上其他司機知道Vmotion正在自動駕駛，這個功能是告訴其他人躲遠一點麼？

蔚來也推出自動駕駛概念車EVE，據說用的是已經達到L4級別的無人駕駛系統。上路行駛時，能夠辨識其他與它相似的汽車，並與它們通過智慧方式相互協作，從而提升交通系統整體效率。

也有的國內整車企業，已開始佈局自動駕駛方向，作為其重要的增長點和突破口。

長安汽車與英特爾在上海車展簽署戰略合作協定，他們將將基於英特爾GO自動駕駛開發平臺，進行合作開發。按廠家說法，他們將一起驗證基於人工智慧的環境感知、高精定位、路徑規劃和決策仲裁等技術的可行性，總之，長安是國內自主品牌裡，涉足自動駕駛較早的，但也希望借助Intell這樣的科技巨頭，在新潮流新技術方向能更快地獲得一席之地。其餘在智慧互聯方面，他們也將展開合作。

隨著“自動駕駛”和“智慧互聯”等概念興起，如今的車展也越來越多科技企業的身影。

作為科技企業的代表之一，百度甚至在車展上宣佈了一個頗讓人意外的戰略調整：發佈 “Apollo”計畫，向所有合作夥伴提供開放的軟體平臺，説明合作夥伴快速搭建自動駕駛系統。無論如何，開放一定是好事，就看未來各方能否共同促進汽車自動駕駛的真正發展，尤其對自主品牌發展自主技術來說，是個利好。

另外，大牌的零配件品牌，比如博世、德爾福等，也開始往外推介他們所研發的自動駕駛總成。而自動駕駛的產業鏈上，地圖必定是不可或缺的重要環節，在上海車展，百度、高都先後亮相，展示其前瞻性規劃。

“智慧互聯”是近幾年都存在的話題，最早是個別產品嘗鮮，後來是大部分新車都開始提供智慧互聯產品，接下來，大的汽車集團們，將會開始重新整編旗下產品的互聯系統。

一汽集團就在上海車展發佈關於“智慧互聯”和“自動駕駛”的整體戰略，讓旗下的全部乘用車，比較入門的如森雅R7，都配備智慧互聯系統售賣，甚至還讓卡車都開始試驗自動駕駛。一汽的計畫原話：到2020年，在智慧化方面將實現L3級自動駕駛在紅旗系列產品上的逐步搭載；在資訊化方面，結合5G的全面應用，建立完善的V2X體系，提升駕駛安全性，提高交通效率。到2025年，在智慧化方面將實現L4級自動駕駛產品的系列化搭載；在資訊化方面，基於物聯網大資料，整合社會出行資源，建立優質的移動出行服務生態圈。

對智慧技術做整體規劃，一汽不是第一個，相信接下來還會有更多大汽車集團走類似道路，因為整合到一起，更有利於大資料的收集和處理，做出更好的產品。

新能源，更是汽車屆流行已久的話題，新能源車型早也已經開始銷售，接下來也是時候關注售後該怎麼做了。

車展期間，有這麼一場研討會，由中國汽車流通協會和中國汽車技術研究中心主辦、中國汽車流動協會新能源分會協辦，主題為“2017新能源汽車銷售與服務”。

為什麼會有這麼一場討論？因為新能源車的核心即電池、電機和電控部分，並沒有在傳統汽車“三包”的範圍之內，因為內燃機汽車就沒有這些部件。所以，萬一新能源車的核心部分發生糾紛，法規上還真是個真空帶。據說，中國汽車流通協會，已經應國家品質監督檢驗檢疫總局、國家缺陷產品管理中心要求，開展調研和論證工作，完善汽車“三包”中跟新能源汽車有關的規定。

總之，這些新概念的車型產品，在銷售店裡應該是看不到的，至少在它們量產銷售之前看不到。從24日開始到28日，為2017上海車展的普通公眾日，需要去現場補課的，還有機會呢。