殺到上海車展的廣汽傳祺GS7，僅僅只是為了沖銷量？

此次上海車展，廣汽傳祺正式在國內發佈了旗下全新中型SUV——傳祺GS7，並公佈其15.58-22.98萬元的預售價。早在今年一月份傳祺GS8就在北美首發，完成鍍金後才漂洋過海來給我們看。

從中國殺到北美，再從北美殺回上海車展，廣汽傳祺為了新車傳祺GS7不遺餘力來回奔波，目的似乎只有一個——銷量？

7座變5座，“拉貨車”變精緻

在寫這篇文章時，牛仔看到網站有一留言，表示GS8後座位放下來時空間大得像個“拉貨車”，失去了汽車載人的“精緻感”。牛仔拿著此留言特意詢問旁人，如何看待GS8和GS7，其表示會選擇小一點的GS7，內部空間看上去更順眼。

GS7的車身輪廓延續了GS8的方正剛毅的風格，僅從C柱起車頂及尾部線條與傳祺GS8略有不同，看起來尾部更加緊湊。這款車的長寬高分別為4730mm/1910mm/1770mm，軸距為2720mm，寬、高和GS8相同，但長度和軸距則分別比GS8短了80mm，內部空間也由7座變為了5座。

的確，就像開頭一幕般，GS7的出現正是察覺了市場的需求。中大型SUV GS8的上市時，是讓大家有點摸不著頭腦的。從產品的定位上講，GS8的檔次比漢蘭達、銳界等中型SUV稍高，但礙于自主品牌的影響力，所以廣汽傳祺將更大、更高的GS8的價格擬定得比漢蘭達還要便宜，甚至16.38-25.98萬的官方指導價比一些合資品牌緊湊級車型還要低。

廣汽傳祺近兩年衝勁十足，其中要數GS4最猛。僅GS4這一款車型，就能達到年銷量30萬輛級，它的熱銷程度，讓其穩居SUV前三榜。一個手指有長短，GS4為廣汽傳祺的中流砥柱，其餘車型在它的襯托下就不那麼可觀了。比如轎車GA3、GA5、GA6、GA8等，全年銷量加一起都不到4萬輛；因定價因素，GS8的熱度也是不停攀升，成為2017年一季度“中型SUV”熱度車型第二名，儘管如此，GS8上市不久，其銷量走勢還不穩定，無法客觀取證，能否分擔明星車型GS4的重任還需持觀望態度。

眾所周知，價格下沉的車型才是消費戰場上的主力軍，GS8只是用“有料”來滿足“高端”群體的消費。GS7和GS8雙管齊下，是常見的“雙車戰略”。

雙車戰略的背後實為搶佔市場份額

一汽-大眾銷售總經理董修惠說過一句很值得玩味的話：“2016年大眾品牌銷售1315188輛，同比增長17.3%，但2017年一汽-大眾的市場覆蓋率還將下滑1%。”這句話也是廣汽傳祺的寫照。

GS8對廣汽傳祺來說，相比銷量，更重要的是建立傳祺車系整體上的“質感”和“高級感”，“兩感”背後是實打實的成本，所以官方售價並不會低。價格高了，消費者不買帳怎麼辦？那就再出一款衍生品。有了“前輩”GS8的開路，GS7根本不用操心前路是否有阻礙。在內飾方面，GS7採用了中控面板向駕駛席偏移的佈局。整體造型和GS8維持一致，但設計風格和選材用料都更傾向於實用性考慮。新車副駕駛席的面板還使用了仿碳纖維材質，相比GS8的木紋材質，營造的視覺效果更加年輕。

動力方面，新車仍搭載由廣汽自主研發的2.0T發動機（4B20M1），最大功率為201馬力（148kW），峰值扭矩達到320牛·米，傳動部分匹配6速自動變速箱。GS7給人的感覺就是“和GS8差不多”，所具有的技能完全滿足消費者的剛需，只不過是小了點，但預售價相比GS8低不少。

按照往常新車上市邏輯，為了製造驚喜感，新車正式上市的指導價往往比預售價要低，這也就是說，GS7正式上市時，價格還有下沉空間。先“8”後“7”，先貴再便宜，可比直接推出GS7更能給消費者帶來驚喜感，以及刺激消費。

更多的市場份額保證著今後的銷量，這也是廣汽傳祺推出全新中型SUV 傳祺GS7的原因。競爭對手越來越多，眼前龐大的銷量並不足以讓車企高枕無憂。在面對市場巨大的需求量時，又有不小的挑戰。車企只有加大產能投入和豐富產品線，才能佔據更多的市場份額，讓競爭對手無處插手。就像現在佔領街頭的共用單車，放長線釣大魚，大量燒錢只是為了搶先佔領市場。在搶佔市場份額上，成功的代表就是滴滴。

牛仔有話說：

GS7的推出，表示廣汽傳祺也向長城哈弗那般進入多款產品的格局。牛仔並不擔心廣汽傳祺的銷量，更值得讓牛仔繼續關注廣汽傳祺的是，它如何避免成為像哈弗那樣“一款車打天下”處境。畢竟，靠一款熱銷車支撐著在業界的地位終究不是長遠之計。