C-NCAP到底是不是一家有黑幕的機構？

牛車網網友肖飛 問：

C-NCAP到底是家怎樣的機構？

都說C-NCAP不靠譜，是五星批發部，是真的嗎？它到底是個什麼樣的機構？

牛車網網友陶定邦 答：

從字面上理解C-NCAP很簡單，

NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫，也就是新車碰撞測試的意思

。每個國家的法規不同，所以每個地區或國家都有各自的NCAP機構，如歐洲NCAP、日本NCAP、東盟NCAP以及韓國和澳大利亞NCAP機構，C-NCAP也就是中國新車碰撞測試機構，由於消費者對安全的認知不同，個別地區在測試機構上也有個別案例，例如美國不僅有NCAP機構，其公路安全保險協會成立的IIHS也參與碰撞測試其中，且公佈的成績是組成世界汽車安全標準的重要部分。

作為中國唯一的碰撞測試機構（除汽車廠商），國內很多口碑極其不好的車型在C-NCAP的測試下竟然都得到了5星滿分，所以C-NCAP屢次遭到消費者的質疑，其公佈的測試成績也不再受到老百姓關注，因為即使某款車型得到了C-NCAP的五星成績，在消費者心中也不能代表它的安全性。今天既然談到了這個略微沉重的話題，那我就在這兒說說我個人的一些看法。

C-NCAP沒有權威性主要分為以下幾點：

1.沒用採用統一標準選擇測試車輛

C-NCAP的選車原則是：選取該車銷量比例最大的配置車型

。以國內目前的汽車銷量水準來看，C-NCAP基本是放棄低配車型了，作為新英朗低配車主的我，首先表示不服。且不說很多車型的低配版與中配版在安全配置上有著本質的差別，往嚴重了說，C-NCAP這樣的選車模式間接性造成了汽車廠商故意減少低配車型中的安全配置，反正你丫的也不會測試低配車，然而捫心自問，低配車的銷量好還是高配車的銷量好？反觀IIHS只選取最低配車型進行碰撞測試，就算廠家提出測試選裝高配車的要求，也必須連同低配車型的成績一起公佈。

2.不分青紅皂白的選擇測試車輛

銜接上述內容，如果C-NCAP真的嚴格按照銷量高低來選擇檢測配置車輛，這好歹也說明了它嚴格執行了標準。可實事上，2007年參與C-NCAP測試的思域、速騰以及老307都是選自最低配車型，而

當年參檢的CR-V確是不占銷量10%的頂配車型

，同樣福克斯、寶來、雅力士、逍客等等參檢的車型都是高配或頂配。單拿其中雅力士的低、高配測試成績來比對，我想大夥兒就明白了。

由於國內汽車劃分為低配、中配甚至頂配，各個版本車型銷量繁雜數量不一，有些車型被C-NCAP採用了最低配車型，而同級別的競爭對手卻採用的是中配甚至頂配，這樣得到的成績我們該如何比對，如何直視？

3.測試標準有待商榷

像歐洲、日本的碰撞測試標準，都會經過國家、行業協會以及消費者共同制定。而咱們

C-NCAP就特立獨行，所有測試標準都是自行設定，所以測試的標準是否合理，是否具有科學性，是否健全，都值得商榷

。就比如“安全帶未系提示音”這一項為什麼會成為碰撞測試中的加分項，至少在國人的用車習慣來看，這一項還不值得成為安全碰撞成績的加分項。

4.廠商送檢不服人心

C-NCAP是接受廠商送檢，當然是要收取檢測費用的。有一年豐田為C-NCAP送去3.0L高配版皇冠參加檢測，結果自然是五星成績，隨後網上關於“高配車是否應該參與碰撞實驗”結果這一話題就炸開鍋了，很明顯消費者不認。如果汽車廠商僅是想自費通過C-NCAP來檢測自己的產品，大夥兒都是認同的，而且我還會認為這種做法是值得讚賞的。但你

只送檢高配車型，還大肆宣傳所得成績，這就太不像話了

。某種意義上來說，這是欺騙了消費者的，因為我買到的低配皇冠並沒有你們宣傳的那般安全。

5.汽車廠商可參加檢測

C-NCAP沒有堅持自費購車進行測試是最大的弊端，也是最大的無奈。國外的測試機構所進行的測試費用大多來源於政府撥款，所以機構本身跟廠商幾乎是完全接觸不到的。而

C-NCAP的測試，費用與受檢車輛都是由汽車廠商出資，形成了很明顯的利益關係，公正性值得懷疑。

央視曾直接指出：C-NCAP的標準不是安全與不安全的標準，而是客戶與非客戶的標準。

最後的最後，C-NCAP即使再渣，至少我們還看得到它的進步，

新標準出臺後，增添的64km/h的40%重疊碰撞和鞭打測試都是與國際接軌的測試標準，只不過更嚴苛的25%偏置碰撞、行人保護以及兒童保護暫時還沒有出現。

但有C-NCAP的存在也迫使國外廠商不得不關注中國交通安全問題，萬一哪天C-NCAP翻身了，搞的比IIHS更嚴也說不定呢。