高速公路駕駛系統：這款搭載Super Cruise的汽車想“解放”你的雙手
雷鋒網按：在可預見的將來，消費級車輛搭載的主動自動駕駛功能會被限制在限定場景的道路，如高速公路。自動駕駛正是高速公路當下最為需要的功能，畢竟長途駕駛很容易讓人疲勞、注意力不集中，而在高速行駛中，任何的小差錯可能都是致命的。
在 2018 款的 CT6 中，凱迪拉克就帶來了“Super Cruise”（超級巡航）功能，這一功能支持車輛在美國任何高速公路實現自動駕駛。整套系統用到了攝像頭和雷達，同時它還克服了此前自動駕駛讓駕駛員分心的缺點，時刻讓他們注意路況。
雖然聽起來與業內暢想的高級自動駕駛還有差距，但凱迪拉克表示，這是“業內第一款能解放雙手且專門針對高速公路的駕駛系統”。
從理論上來講，凱迪拉克確實沒有誇大其詞，特斯拉（包括其他擁有高速自動駕駛功能的車型）依然明確表示司機需要用雙手操控方向盤。
而凱迪拉克不同，他們用到了更為激進的技術來保證司機的注意力不會飛到九霄雲外，而這正是 Level 2 級別的駕駛最為需要的：車輛可以自動駕駛，但需要司機時刻準備接手方向盤。
由於司機駕車時的表現各不相同，因此想讓他們在自動駕駛時將精力集中在方向盤上並不容易。
據雷鋒網瞭解，
凱迪拉克的方式更有前瞻性，它們在方向盤區域設計了一個小攝像頭，紅外裝置能幫攝像頭追蹤司機的視線，並判斷司機的精神是否集中在道路上。一旦發現問題，車輛就會通過多種方式發出警告。
*方向盤上的綠色光條
舉例來說，如果系統發現駕駛員注意力分散時間過長，它首先會提示駕駛員。如果駕駛員還是沒反應，Super Cruise 會繼續保持安全駕駛並通過方向盤上的光條（light bar）來提醒駕駛員。
如果以上這些方式都不奏效，凱迪拉克還在儀錶盤上準備了相應的視覺提示。在必要時，車輛的座椅和蜂鳴器也會對司機提出警告。如果警告系統叫不“醒”司機，車輛會利用搭載的駕駛員輔助技術停在安全的位置，隨後聯繫安吉星（通用的車聯網服務）。
事實上，自動駕駛與司機集中注意力是“自相矛盾”的。如果司機一直集中注意力，還為什麼還需要自動駕駛？
豐田研究所的 Gill Pratt 也在今年的 CES 上表示：“Level 2 級別的車輛自動駕駛能力越好，司機就越危險。”Pratt 認為，隨著自動駕駛技術逐漸進步，需要人為干預的情況會越來越少，這就會造成司機過於相信技術。
有些人會說：“之前我就沒遇到過需要介入的問題，現在不會，未來肯定也不需要我操心。”
雖然說需要人為干預的幾率可能會降至 20 萬英里一次，而普通人每 10 萬英里可能就換車了，但一旦出現緊急情況，在自動駕駛時代過慣了“安樂生活”的駕駛員可能就會反應遲鈍，而這可能是致命的。
因此自動駕駛技術越先進，我們對車輛過度相信的程度也就越嚴重。
此外，我們還注意到一點：Super Cruise 是世界上“第一種用到了雷射雷達掃描生成的地圖資料加即時相機感測器與 GPS 輔助的輔助駕駛技術”。
相機、GPS 和雷達搜集到的資料對大多數輔助駕駛系統都至關重要。Super Cruise 這次就直接用上了未來自動駕駛車輛才會用到的先進技術：地圖資料庫。
Super Cruise 用到的這套精確的地圖是專門開發的，工程師對美國和加拿大的高速公路進行了“地毯式”掃描，為車輛準備了細節滿滿的道路資訊，搭配更為精確的 GPS，效果提高了一大截。
聽起來很酷吧！但更令人驚訝的不是它，而是 CT6 根本就沒搭載雷射雷達（只有攝像頭和雷達）。這就意味著，雷射雷達定位、障礙探測、物體識別的功能 CT6 都用不到，它只是使用增強版 GPS 地圖。
我們不清楚雷射雷達掃描生成的地圖資料到底比普通的 GPS 地圖好在哪，但這套花費了大量精力開發的地圖未來肯定能派得上用場。
Super Cruise 是否會在夜間和惡劣天氣（雨、雪、霧、沙塵等）下遇到駕駛性能的問題？
從相關負責人的回答來看，Super Cruise 能夠勝任夜間駕駛。但如果攝像頭被雨、雪、霧、沙塵等遮蔽，系統就會失效。
這樣的回答挺令人擔心，因為攝像頭在被遮蔽的情況可能突然就會發生，與你出門時看不看天氣預報無關。
舉例來說，如果雨天有人在高速上駕駛並超過一輛卡車時，它卷起的水霧可能就會直接讓他車上的攝像頭致盲，而司機就必須為這種情況做好準備。同時，如果有人在黃昏駕駛時突然將車頭轉向西方，那麼光就會直射過來，而面對日升日落時的低角度光照，Super Cruise 系統也會失效。
當然，這些問題可不止凱迪拉克會遇到，所有研發自動駕駛的廠商都頭疼不已，它們都在試圖尋找雷射雷達到底有何意義？Level 2 到底需要還什麼保證安全？有沒有必要給車輛裝配 Level 3 級別的系統？
凱迪拉克“大撒把”式的探索確實有其領先之處，希望未來它能給我們帶來更多驚喜。
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