解讀蘋果文檔：矽谷巨頭在自動駕駛領域到底要做什麼？

雷鋒網按：蘋果的泰坦計畫早已是行業中公開的秘密，但去年該項目卻遭遇巨大挫折，蘋果大幅裁員，幾近放棄造車夢想，不過面對這種不可多得的機會，蘋果又怎會放棄，它們開始轉向自動駕駛軟體平臺的開發。

本月中旬加州車管局（DMV）給蘋果發放了自動駕駛測試牌照後，

又公佈了一系列文檔

，讓我們得以對蘋果自動駕駛項目的走向有了初步的認識。

這份文檔包含蘋果向 DMV 申請自動駕駛測試的完整細節，其中提到了三輛雷克薩斯 RX450H 混動測試車，測試計畫和 6 名具備機器學習等全面專業技能的司機。

這些細節中，最引人注目的是蘋果對安全司機的訓練計畫。蘋果這樣一家市值全世界第一的大公司，訓練時居然用的是羅技出品的賽車遊戲套裝，實在是太不專業了。

同時，該計畫顯示，蘋果分別對司機進行了高速（104 km/h）和低速（48 km/h）駕駛訓練，這就意味著，矽谷巨頭的自動駕駛系統不但要涉足高速路況，普通的城市路況它們也不會錯過。

雖然文檔並未透露蘋果到底在打造什麼樣的系統，但雷鋒網發現，蘋果的野心可能沒有 Waymo 等公司大，文檔中有一條寫道：“該開發平臺利用軟硬體來監控周邊環境和物體，它可以發送電控信號來操作方向盤，完成加減速並執行一些動態駕駛任務。”

同時，雷鋒網注意到，蘋果申請用於測試的 3 輛車中，有 2 輛今年三月底才正式註冊，而另外一輛則是去年 11 月才成為蘋果公司的資產，至今為止這輛車才跑了 700 英里（約合 1126 公里），這和其他公司動輒數十萬公里的測試根目錄本無法同日而語。

此外，這三輛車的註冊地都在伊利諾，這裡也是 Donlen 公司的總部所在地，該公司歸屬于租車公司 Hertz。

蘋果雇傭的這六位“老司機”同時也是這些車輛的工程師，名字排在第一位的是一名經驗豐富，曾負責過 NASA 和博世自動駕駛車輛的工程師，她的領英頁面顯示自己在一家不具名的矽谷公司工作。

同時該頁面上的文字寫道：“我負責團隊的建設，我們的部門已經有了約 30 名世界級的機器人和人工智慧研究人員與工程師。在這裡，我要領導大家開發創新型的演算法並在硬體上對這些演算法進行測試。”

其他幾名測試司機也都從事過自動駕駛汽車的開發，其中一名十年前就在 DARPA 城市挑戰項目中嶄露頭角了。值得注意的是，負責撰寫該申請的是蘋果產品完整性總監 Steve Kenner，來到蘋果前他在福特負責車輛安全方面的工作。

雖然該文檔讓我們得以一窺蘋果神秘的自動駕駛項目，但它引來的問題恐怕比回答的還要多。在本月 12 日遞交給 DMV 的一封信中，Kenner 還希望蘋果能繞過 DMV 的要求，即達到聯邦車輛安全標準並在車上安裝資料收集系統。他的理由很簡單：因為 DMV 要求的這套數據收集系統在蘋果的開發平臺上不適用。

既然蘋果不願遵守 DMV 的規章制度，它們又是怎麼拿到牌照的呢？眼下，這還是個謎。不過，值得注意的是，加州所有參加路試的車輛從本質上來說都只能用在測試上，而依照 Kenner 所說，蘋果是要做開發平臺，而非造車，因此蘋果的最終產品可能是適用于其他廠商車輛的零配件或軟體。

未來當蘋果的測試車上路，我們就能得到更多詳細資訊。至於蘋果的自動駕駛水準到底如何，各位看官們恐怕要等到 2019 年年初，因為那時蘋果才會遞交自己測試任務的完整報告。