實力擔當 試駕雪佛蘭全新SUV探界者2.0T

【太平洋汽車網新車試駕頻道】似乎很多人認為雪佛蘭的這款全新SUV探界者會火，就像它的兄弟昂科威一樣，這個評價應該是對產品很高的肯定了，畢竟很多都是從靜態的角度去瞭解，不可否認的是，在設計方面探界者確實具備了不錯的親和力，也就是說很有賣相，但以2.0T+9AT為主要動力賣點的它開起來怎麼樣呢，我們本次試駕體驗的重點就在於此。

探界者的定位

我想通用肯定是受到了昂科威的影響，他肯定沒有想到這款專為中國市場打造的車型能夠有如此好的市場表現，於是就以昂科威同平臺打造了一款雪佛蘭探界者，不同的是探界者是全球車型，也就是說老外也能買到，這個就比較厲害了。當然，它的定位肯定是和昂科威相同的，但在售價上要比昂科威還要便宜一些，畢竟不能太搶大哥別克的風頭，而從競爭對手分析，大眾有所針對的推出途觀L似乎要面臨以一敵二的局面了。

設計和配置都是加分項

就我瞭解到的評價探界者的外觀和內飾設計都有不錯的好評，只從靜態的角度來衡量它的賣相確實沒有太多爭議。尺寸也夠大，長寬高分別達到了4652、1843、1661mm，幾乎與昂科威相同。經典的飛翼雙駕艙佈局變得更為簡潔清爽，而大量的皮革包裹、縫線和搪塑材質在這個價位的產品中也十分厚道，工藝和設計上的提升是看得到的。

配置也是一個考量的重點，高配車型上提供了車道保持、並線輔助、預碰撞警示等安全科技，還有座椅加熱\通風、豐富的多媒體功能等等，幾乎在這個級別能看到的科技配置也都提供了。當然，全系標配的配置可能更有說服力一些，包括LED頭燈、LED尾燈、全景天窗、七寸液晶顯示幕、無鑰匙進入/啟動，後排雙SUV介面等等都是以標配的形式出現的，所以即便是入門版本配置也不寒酸。

關於動力總成

以往提及到通用的變速器還真的是挺呵呵的，探界者搭載9AT變速器是首次使用，廠家沒有對這台變速器做太多的介紹，卻信心十足，看來是想讓我們自己去感受，而9AT是2.0T排量車型的專屬，也就是車尾標號為550T的車型，而讓人欣慰的是535T是1.5T排量，它並沒有使用昂科威上的那台雙離合變速器，而是採用更為可靠成熟的6AT變速器，相信這個選擇消費者應該更容易接受。

設計認可度高

早前我們首發過探界者的到店實拍，我發現評論區對於這款車設計上的評價異常的和諧，這說明大家對探界者的設計給予肯定，如果您經常看評論就會清楚，能夠獲得絕大多數的好評是多麼的不易。從實車的角度來看，探界者的設計無疑是很成功的，它不向昂科威那種給人很高且厚實的感覺，而是採用了橫向拉寬的視覺去營造類似於轎車的效果，在產品說明會上廠家也肯定這一點。不過，儘管他們把車往“扁”了設計，但飽滿的造型依舊給人不錯的體量感，車不小，也不單薄，有肌肉感氣場更足。

豪華度不如昂科威

如果以途觀L和探界者的內飾作比較，探界者的設計感和清爽明快的風格都很討人喜歡，全黑內飾佈局與懸浮式的中控台不僅視覺效果出色，工藝上也更為細心，車內大量應用了縫線皮質和搪塑材質，鍍鉻裝飾的點綴也恰到好處。但是在豪華感的營造上相比昂科威還是有所不及，稍作比較就會明顯感覺，在用料搭配和細節處理的把控上別克要更好一些，能給人一種越級的感覺。

多媒體娛樂系統配別的是7寸液晶顯示幕，功能比較常規，帶有手機映射、安吉星等，螢幕的觸感和智慧手機相同。在最後一頁可以看到雪佛蘭內飾的車載APP，在網路連接時候可以進行一些快捷服務，比如報告天氣、洗車指數，還有搜索周邊4S店，更多功能就需要安裝APP進行操作，總的來說還是很實用的功能。

腿部空間滿分

高配車型主副駕駛都帶有電動調節，座椅的包裹性不錯，不算很軟的設計保證了長途駕駛的舒適性，這是美系車型比較常見的特點。另外一個就是坐姿，探界者的坐姿比較高，所以它的視野表現會很好，這一點是很SUV的設定，並不像有些產品坐進去像轎車。

2725mm的軸距比昂科威要小25mm，但是後排的腿部空間卻異常的寬裕，翹起二郎腿也不是問題，再有靠背有兩端調節也能有效提高舒適性，因此在實際乘坐方面絕對不輸昂科威。地板平整化的設計是一個好消息，不過空調出風口有點過於突出了，中間坐人並不是很舒服。

行李箱在放倒之後可以達到完全平整化，因為後排座椅在放倒後坐墊會有一個下陷的設計，這樣就能夠保證平整，非常人性化的設計。

駕駛：輕鬆，順暢、有樂趣

探界者提供了兩種排量選擇，550T型號為2.0T動力，它與昂科威上搭載的完全相同，在凱迪拉克產品中也廣泛應用，所以絕對不陌生了。參數也沒有調整，最大功率191千瓦，2000-5300轉可爆發353牛米的最大扭矩，官方實測的百公里加速時間為7.19秒，這個成績和很多主流的2.0T動力轎車都相似，所以加速表現確實不錯。與2.0T匹配的是通用全新的9AT變速器，對於這台變速器廠家也沒有給很詳細的資料，所以我們還是用事實說話吧。

輕鬆的駕駛表現不僅來源於舒適的踏板調校，實際上2.0T動力的表現完全可以滿足對動力的需求，油門的速度很快而且沒有動力遲瀉的問題，隨叫隨到的回應速度讓探界者的表情很是輕盈，這並不代表油門就會調得很激進，它的反應一點也不突兀，很大程度上是2.0T動力在低中扭矩表現充盈的結果。

市面上的9AT變速器也非常多樣了，在路虎和賓士上面也都體驗過它們的表現，所以，對於通用的這台變速器是否稱職還是可以做出比較。首先，我們要考慮的是9AT在日常駕駛是否能升到9擋的問題，在時速達到95km/h的時候這台9AT就能夠達到最高擋位，還算是比較合理的設定，如果能在限速80km/h實現最高擋位對燃油經濟性的提升會更明顯，不過我們嘗試在這個限速下觀察轉速，發現它幾乎被控制在1600-1700轉左右，而時速在120km/h轉速為2100轉，顯然，9AT變速器在高速巡航中的油耗表現會更為高效。

9AT變速器擁有更綿密的尺比，它的換擋表現也十分流暢，給我們的第一印象非常好，日常駕駛是完全察覺不到它的存在的，突然急加速的表現反應也很快，沒有明顯的遲瀉和頓挫，如果在較高的車速下地板油，變速器也完全能跟上節奏，連續降擋的動作比較俐落，邏輯清晰合理，而且加速的過程中動力爆發有勁但不突兀，它與發動機的契合真的是無可挑剔，這確實讓有點顛覆我們以往對通用變速器的印象。

值得一提的是探界者的車內靜音效果非常出色，如此出色的表現讓我們想起來昂科威，這是行政級別的水準一點也不誇張，畢竟他們使用的都是同樣一套ANC主動降噪技術。

探界者在調校方面要比昂柯拉更硬一點，顯然廠家想把它往運動方面靠攏一些，但也只是很有限的偏向，因為它的主要用途還是在城市，不過還是能夠感覺到在經過碎石路面時候懸掛的震動有點乾脆了一些，細微震動的處理上沒有昂科威那麼細緻。好的一方面是它的穩定性會得到加強，轉彎時候車身的狀態很緊實，整個車身的擺動也很有循跡性，這讓操控也變得更隨意，更有信心了。實際上美系產品對操控的把握是硬指標，不論是昂科威還是探界者，也不管它們更偏向舒適還是運動，就操控表現上還是帶有品質感的存在，所以，駕駛它並不會覺得枯燥，這是很有競爭力的優勢。

結語：

一個幾乎沒有爭議的設計，探界者在視覺上給人的印象非常深刻，我的同事曾用爆款來形容這台車日後會取得的成績，而對於更注重駕駛表現的我來說，通用的9AT給我的感覺確實不錯，它的換擋邏輯、回應速度，再有和發動機的匹配都無可挑剔，這是最吸引我的地方，在有相對昂科威更為親民的售價，能不能達到昂科威的成績我不敢說，但這款車型絕對不愁銷量是肯定的了。（圖/文/攝：太平洋汽車網李明凱）