長安CS75？眾泰T600？12萬的選擇題

牛車網網友侯速成 問：

長安CS75？眾泰T600？12萬的選擇題

牛車網網友Derrick_K 答：

長安CS75是目前SUV市場的當紅小生，8月銷量15017台，大有後來者居上的態勢。眾泰T600就低調一些了，8月銷量8928台。論銷量長安CS75遠好於眾泰T600，但是我們買車不能只看銷量，那是別人的選擇，參考就好啦，不要太受影響，不然真沒辦法選擇了。

長安的家族前臉可以說很有新意，沒有採用傳統的鍍鉻飾條加車標的設計，而是用“CHANGAN”的拼音作為進氣格柵的裝飾，這裡說一個冷笑話“G”和“A”之間應該有一個“’”標點，表示間隔，希望各位不要被冷到。CS75外形輪廓以方正為主，線條要平直一些，這點跟T600差別挺大，至於哪個更好看，就是蘿蔔白菜各有所愛了。

T600的前臉就延續時下的潮流，簡單的鍍鉻飾條加上LOGO，下方的霧燈處也採用鍍鉻+蜂窩設計，讓前臉很有整體感，這裡T600沒有什麼似曾相識的痕跡，雖然眾泰的爭議很大，不過到目前為止，還好還好。整個車身輪廓和CS75不一樣，更飽滿圓潤，當我們走到車後就發現了那個像極了保時捷的字體，哎，真是不禁誇。

CS75的內飾挺傳統的，紅色縫線的視覺效果不錯。中控台能看出是參照長安的“V”型（這個形狀），挺有新意，不過這個造型我估計不是所有人都喜歡，另外中控屏有點小。除了這個中控台的造型，其他的都很中規中矩，沒有什麼標新立異，但是相對來說也就是中規中矩的車型賣得最好，因為討厭的人少。

T600的內飾就有點集各家之所長了（哭笑不得臉），看到方向盤和旋鈕式換擋，想到了小時候玩的遊戲王卡片“融合”，此時遊戲王的BGM響起發動魔法卡融合保時捷和捷豹，調侃一下。不過內飾看上去確實比CS75有檔次感。站在巨人肩膀上的眾泰T600在內飾上要好于長安CS75。

配置方面，長安CS75在配置方面的優勢是多了前排側氣囊和前後排頭部氣囊，其實這並不是優勢啦，而眾泰T600氣囊數量真不多；是目前的主流標配胎壓監測功能；還有後排座椅角度調節、防夾手車窗、後視鏡電動折疊這些小且實用的配置。

眾泰側優勢在於：方向盤換擋、前排座椅電動調節、加熱和記憶功能，日間行車燈、車內氛圍燈和分區溫控，眾泰T600的配置側重駕駛體驗和乘坐舒適度。

空間上面，CS75在長和高上佔優勢，眾泰T600更寬軸距更長，各有所長，不過眾泰在軸距上的優勢特別明顯，其他資料相差不多，CS75 的行李箱要更能裝。空間方面算是平手吧。

動力的話，眾泰T600的2.0T發動機（最大功率190馬力，最大扭距250牛米）要比長安CS751.8T（最大功率177馬力，最大扭矩230牛米）動力好 這也很正常，畢竟排量更大。不過同等指導價格下，眾泰T600的動力就要更好了，讓運動版不是一個噱頭，加上換擋撥片等配置，帳面上的資料肯定好于長安CS75，不過這個級別的SUV運動一下就好了，切莫貪多。

總體來說呢，除了內飾、發動機參數方面不如眾泰T600外，其他方面都還是有優勢的，外形更符合主流SUV的樣子，對於10萬左右的預算來說，很多人會傾向於這種隨大流的樣子，而不太過於個性。另外眾泰有兩個挺大的拖後腿的地方，如果它的氣囊能多幾個，我想回改變我的主意，另外眾泰最近捲進了山寨抄襲的風波，讓很多消費者望而卻步。十幾萬開上保時捷Macan這種既是增加關注，同時對於品牌也是一種傷害，我個人擔心這會影響到眾泰後期品牌向上的進程。

哎，又是和第一個答案一樣，有點不開心，不過確實銷量說明了眾泰先要和CS75掰掰手腕，還需要再多點努力。

牛車網網友陶定邦 答：

但凡是那種“仿某某”車型，我都很看不起，所以我個人是比較反感眾泰旗下的某些車型，按理來說眾泰T600就是其中之一。不過現在

眾泰T600主要的重心放在了運動版車型上

，而眾泰似乎也意識到了“山寨”這條路並不是個好的打算，所以運動版T600的外觀有不小的改變，至少與途觀不搭噶了。但眾泰多年來秉承著“山寨”生意經，很多人都對其唾之以鼻，所以

眾泰在品牌形象上就提前輸給了長安

。

價格上，12萬足夠買到這兩款車的高動力自動版本車型，不過兩款車的價格都挺堅韌，沒啥優惠幅度。其中長安CS75之前被博越衝擊了一波，所以進行過一次小的降價，幾千塊錢的優惠還是有的，而眾泰T600在本土長沙都沒有分毫優惠，頂多也就能砍出點裝潢吧。

一、內飾與配置

CS75的內飾遵循了長安一貫的設計風格，至於好不好看，那就是蘿蔔青菜各有所愛咯。但長安旗下的車內飾都有個毛病，就是

看起來很廉價

，這不是我個人主觀感受，而是有緣由的。像

CS75的塑膠面板紋路處理就顯得很粗糙

，中控按鍵旋鈕部分更是顯廉價。

配置方面該有的都有，算的上豐富，且相比眾泰T600（對比款）還多出了：

前排側氣囊、前後排頭部氣簾、胎壓檢測、無鑰匙進入、電動常規天窗、第二排靠背角度調節、自動頭燈、車窗防夾手、隔熱玻璃以及後視鏡電動折疊。

運動版眾泰T600不僅在前臉做了改變，內飾上也是翻天覆地的變化，設計層面非常出彩，

方向盤搞的跟保時捷似得，電子式旋鈕換擋很明顯是仿照捷豹路虎

，不過結合起來倒是讓人眼前一亮。另外一方面，T600運動版的內飾用料很厚道，大面積軟塑膠材質，包括車內幾處木紋裝飾（中控及閘內側），以及

車內高檔的質感足以說明眾泰下狠料了

。至少一般人都會認為這套內飾比CS75那套強太多太多了。

配置上除了氣囊少一點（只有兩個基本氣囊），其它該有的都有也還算豐富，相比CS75還多出了：

方向盤換擋、前排座椅加熱、220V電源介面、日間行車燈以及車內空氣過濾系統。另講一點，T600運動版內飾配了淡藍色的氛圍燈，雖然質感一般但逼格十足。

二、空間與舒適

車身尺寸上，兩款車都是半斤八兩

，頂多也就是CS75看起來更寬一些。眾泰T600運動版車長跟CS75是差不離的，但軸距卻足足長了107mm，厲害了我的哥！然並卵，在實際的

乘坐空間上，CS75並沒有因為看上去比較寬而寬，T600運動版也並沒有因為變態的軸距而腿部空間更長

。同為175cm的小夥子，坐進兩款車，前後排頭部空間都在1拳左右，腿部空間都在2拳左右，細微差距不多說。並且兩款車的後排地台也都很平坦，後排座椅都支持4/6分割放倒，兩款車的實用性與乘坐空間都達到了自主車型的一貫水準。

（上圖為眾泰T600運動版座椅）

其實長安CS75的座椅舒適性還是很有口碑的，因為相比起哈弗H6、東南DX7這些對手來說，長安更捨得在座椅下料，所以厚實柔軟度都不錯。但奈何這次碰到的是T600運動版，這貨的

座椅也很厚實寬大，坐上去也很柔軟，這就難分伯仲了

。也許兩款車的空間都不算驚奇，正是因為座椅都太厚了。

三、動力與操控

長安CS75搭載的1.8T發動機是自主研發的，渦輪增壓裝置是美國進口，6AT則來自愛信

，整套動力系統的資料和品質層面都是拿得出手的，唯獨市區裡百公里12-3L的油耗讓人有些扛不住。

眾泰T600的動力系統更新鮮，2.0T發動機是大名鼎鼎的三菱4G63系列

，優點皮實可靠，缺點油門響應較遲鈍，所以T600運動版即使

匹配的是上汽通用的6速雙離合

，這貨的動力依舊不是很聽話。

長安CS75整車靜音做的還是不錯的，當然有很多車主吐槽CS75的風噪，其實國產SUV系列的哈弗H6、東南DX7包括對比的眾泰T600運動版，風雜訊都不小。其次CS75的底盤濾震也做的很好，看得出

長安在懸架調校方面還是從福特那兒學了點東西的，CS75的厚實穩紮感的確做的比較好

。T600運動版嘛，配的18寸大腳，路噪與路感都比CS75更明顯，加之機械液壓助力，搞的

整個車的風格像一台硬派SUV，而實際上T600是什麼樣，你懂的。

最後的最後，我個人建議選擇主流一些的長安CS75是更合理的

，雖然內飾看上去的檔次感不高，但其它方面的表現都算出色。至於眾泰T600運動版這個車，我很贊同它在內飾和外觀上的改變，但畢竟品牌爭議太大，至少

站在我個人的角度而言，我覺得眾泰內飾的檔次並不足以彌補品牌形象的劣勢。