獨立懸掛不一定比非獨立好
今天的話題有無數人問起過，我一直沒有很耐心地回答，因為要回答清楚真的不簡單，三天三夜都說不完……以下是我力所能及的最短篇幅，希望把事兒說清楚的同時節約大家時間。問題來自ID：杭州質數。
Q：
顏總，你好。作為一個車輛的忠實愛好者，更多時候想知道所以然（工科人都這樣），所以問題是：完全相同的機械結構（如都是麥弗遜前懸掛），為什麼會有完全不同的乘坐感和駕駛感，有的側傾很大，有的很小；反之，完全不同的結構卻會有差不多的感受（扭力梁懸掛和多連杆懸掛），車輛所謂的調校在哪裡？
打個不是很恰當的比方，汽車懸掛機械結構和實際行駛性能的關係，好比人的身板體型與運動水準的關係——身材高大的人一定是運動健將嗎？當然不是。身板體型只是“天資”，具體水準還受很多因素影響。
回到車上。懸掛的作用有二，一是減震濾震，提高舒適性；二是保持車輪對路面的接觸，提高操控性。一部車四個輪，如果每個輪子都能獨立、精確地做到上述兩點，就是完美的懸掛表現。所有高級懸掛技術的研發，都是沖著這個方向去的。
非獨立懸掛相比獨立懸掛，最大的弱點在於對單個車輪的控制不夠精確。因為非獨立懸掛左右兩個車輪之間有機械連接，當一側受到來自路面的外力時，會連帶另一側車輪也受干擾影響。獨立懸掛在這個方面要好得多，但也不是完全沒干擾，因為左右車輪實際上還是有部件連接的（如防傾杆、副車架以及車身）。
下麵說說獨立、非獨立懸掛在舒適、操控兩個層面的區別。
先說舒適。
在平坦的道路上，獨立和非獨立懸掛的差別並不明顯。甚至我們可以說，只要路夠好，有和沒有懸掛都沒有明顯差別，這是事實。
但是當路面變複雜，例如這裡一個坑那裡一個坎，獨立懸掛就比非獨立更能從容地處理這些路面變化。
舉個實例。車過減速帶時，如果是與減速帶垂直地通過，那麼後懸掛是什麼形式其實影響不大，因為兩個後輪是同時向上壓縮的，彼此之間並不互相干擾。這時候決定過減速帶是否舒服的，主要是彈簧、減震的軟硬和阻尼設定。
但是如果車輛是斜著通過減速帶，又或者一側車輪過減速帶而另一側輪子在平地上，那麼獨立懸掛的動作就會比非獨立更平穩，車的左右顛覆搖擺動作會較小。這是因為非獨立懸掛在這種情況下，左右車輪會互相“抬杠”，而獨立懸掛這個情況相對小。
但要知道，即便是獨立懸掛，過減速帶的實際效果還是跟彈簧、減震的阻尼硬度有很大關係。如果彈簧和減震器設定不好，獨立懸掛也不會有好效果。基於這一點，完全有可能出現這種情況：一套減震阻尼設定很好的非獨立懸掛，過坎的表現會勝過另一套減震阻尼設定不佳的獨立懸掛。
影響舒適性的還有一些“小東西”，例如懸掛的襯套（一般是橡膠的，高級的是液壓）、副車架、隔音物料等。這些因素對舒適性的影響也可以很顯著的。
再來說操控。
一般馬路上駕駛，車速不快，很少會把車輛逼到過彎的極限。只要輪胎能夠發揮出基本的抓地能力，懸掛結構形式對過彎性能的影響不會太大。對日常影響操控感受影響更明顯的，是減震的軟硬、車身的側傾、轉向的輕重和精准程度。
但是當你把過彎速度加快，到逼近輪胎抓地極限的程度時，懸掛性能對極限高低就有著至關重要的影響。好的懸掛，應該能在車身受力側傾時，精准控制輪胎的接地角度，讓它發揮出最好的抓地力，同時保持最理想的行進軌跡，這就帶來了較高的過彎速度和可控性。
由於路面可能隨時有各種變化（例如過彎時內側車輪突然碾到一個坑窪），如果每個車輪都能獨立地處理自己“腳下”發生的狀況，不影響到其它三個車輪，那麼車子的總體抓地就會比較穩定，極限就會比較高。所以獨立懸掛在提高過彎極限方面確實是比非獨立有優勢。
但在實際效果上，又絕非只以獨立/非獨立定輸贏。“調校”非常重要。“調校”到底是什麼呢？又來一個例子。
我們新車評網賽車隊今年的賽車是一台豐田致炫，懸掛為前麥弗遜、後扭力梁的構造。按理說這種懸掛不是講求操控的。但是我們的致炫在賽車場上卻做到了幾乎全場最快的過彎速度，直追連四輪獨立懸掛的本田DC5賽車，三菱EVO過彎都沒我們快。原因就是我們“調校”得很好。
過彎極限是跟車重、輪胎，以及懸掛的設定很相關的。我們的致炫賽車，前輪傾角經過重新設定，讓過彎時輪胎可以更貼服於路面；後輪雖然扭力梁無法設定傾角，但我們改裝了羊角，使之可以變化傾角，通過傾角的變化，可以調節後輪在彎中的“隨動”表現，做出穩定的或者“甩尾”的特性。雖然非獨立懸掛對路面的貼服性不夠好，但我們的賽車更換了高級的賽車專用減震器，高速碾過凸起的賽道路肩時，能夠很敏捷、淡定地吸收震動，最大程度縮短車輪彈跳離地的時間，保持車輪對路面的貼服性。
結果就是，只要調校夠水準，扭力梁懸掛也能實現優異的過彎極限，這個極限有可能比別家獨立懸掛的極限更高。
說白了，獨立懸掛雖然是理論最佳形式，但是量產車要做各種權衡，包括成本、空間、重量等，非獨立懸掛現階段還是有生存空間。懸掛的性能是個整體工程，不是選用了高規格就“萬事大吉”。高級貨，底子好，但實際效果未必好，很多時候只是用來討好消費者的賣點噱頭，這是汽車上一個挺常見的現象。