是真材實料還是過度炒作?榮威RX5拆解報告
【車訊網 報導】互聯網的發展改變了我們的生活方式和品質，互聯網讓人與人之間的距離更近，互聯網讓我們的社交範圍擴展到全球。如今各行各業都與互聯網靠攏，互聯網電視、互聯網家居、互聯網自行車，等等等等，即便是傳統的不能再傳統的汽車行業也要想沾互聯網的光。提高自己的逼格，開創新概念，爭做行業第一。本期拆車坊所測試/拆解的榮威RX5就是一款將傳統行業與無所不能的互聯網結合出的新產品-“互聯網汽車”。不過RX5歸根結底還是一款傳統汽車，它的硬體方面到底如何呢？RX5是個概念炒作產品還是具有真材實料？以下篇幅將從拆解解析。
測試/拆解車輛基本情況：上汽榮威RX5（後簡稱RX5）；具體配置為2016款 20T 互聯網智享版，廠商指導價為14.88萬元，實際提車價格為14.88萬元，提車無優惠。
互聯網功能破解說明：諸如此前預告的那樣，我們針對RX5互聯網功能的破解仍在進行中，由於破解底層資料時間延長，導致我們這期內容發佈時，還未全部完成。由於內容發佈週期不能更改，我們只能向您說聲抱歉。在您歡度長假的時間裡。拆車坊將加緊製作破解內容。我們與您邀約10月11日發佈榮威RX5互聯網功能破解視頻。車載功能能否遠端控制？系統許可權能否悄悄接管？更多精彩敬請期待！
整車防護之前防護結構
榮威RX5前防護結構是較為完整的，這在我們的最終評分上也是有所體現。但我們從工藝成熟度和用戶後期用車的角度分析，RX5還是存在四個不成熟的設計。第一：水箱散熱片框架與前防撞梁採用硬連方式固定且二者之間距離太近；第二：進氣口處理草率，身為量產車不應出現這種現象。第三：玻璃噴水管佈局方式捨近求遠。第四：用支撐架結構代替低速緩衝層設計並不成熟。在細說這四點之前，我們先來瞭解RX5前防護結構的組成。
RX5前防護結構由前防護杠外皮、支撐架、防護杠和吸能盒組成。ABS材質防護杠外皮分為上中下三層結構，上層為中網與防護杠外皮固定，下層為無漆防剮層。防剮蹭中間位置設計縱向加強結構，當車輛與行人發生碰撞時，可對行人腿部起到一定支撐作用。防護杠外皮內側設計三根不等寬金屬支撐架代替低速緩衝層結構。前防護杠為鋼質材料，橫向防護寬度占車頭寬度的85%，防護杠兩側分別連接可拆卸吸能盒。上述結構上是目前較為成熟的設計，在這方面RX5表現較為完善。
散熱片支撐架與防護杠硬連接
但非金屬水箱散熱片框架與前防護杠採用硬連方式固定存在一定弊端。水箱散熱片需要框架的固定，非金屬框架能夠減輕車身重量，金屬前防護杠也是必須配備的，但它們如果連接在一起就存在了一定缺陷。車輛正面碰撞時，金屬防撞梁將撞擊力傳遞到吸能盒， 吸能盒發生形變後防撞梁向後發生位移，散熱片框架與防護杠採用硬連方式增加散熱片損壞風險，從而提高了維修費用。這方面我們希望廠商可以重視用戶的用車成本，優化結構。
進氣口工藝處理粗糙/水管更是無設計可言
RX5的進氣口高度為870mm，這一點值得稱道，垂直地面高度在一般涉水路面不會造成發動機進水故障。但就是這個小小的塑膠件工藝上卻存在明顯的瑕疵。如下圖所標注位置，RX5進氣口邊緣猶如人工刀割後，邊緣未做任何打磨處理。而作為量產車很難出現類似現象。零件設計不匹配或許是個小問題，但從這些隱藏的小問題身上能夠看出RX5的初期產品在生產線上的流程還需要優化磨合。另外需要說明的一點是，RX5的水管佈局方式比較讓人費解：玻璃水的水壺設計在車頭左下方，車輛佈線理應以就近原則為基準。而RX5並沒有這樣設計，水管連接水壺，貫穿前防護杠從車頭右側連接噴水頭。在眾多拆解車型中，目前只有RX5採用捨近求遠的佈局方式。
上縱梁焊接工藝存瑕疵
上縱梁如下圖黃色標注位置，車輛側面碰撞和25%偏置碰撞中，上縱梁的結構和強度直接影響碰撞成績，在碰撞過程中，上縱梁起到傳遞和分擔撞擊力的作用。這一結構也是汽車設計中所必備的，長度、寬度和強度是每款車不同之處。上縱梁與白車身通常採用焊接方式固定，焊接後塗抹密封膠或防腐膠以增加鋼板防腐性。RX5上縱梁焊接採用人工方式，焊接面比較粗糙，局部區域可見噴濺後的顆粒，焊接點也未塗抹防腐材料。
支架代替緩衝層唯獨RX5這樣設計
RX5前防撞杠外皮與防撞杠之間設計三根金屬支架，用來支撐二者之間的空隙。縱觀百餘款車型拆解資料，低速緩衝層大多以泡沫、非金屬和金屬結構居多，用三根支架等效低速緩衝層的做法，目前只有RX5。拋開安全和防護方面，如果僅從成本角度考慮，金屬緩衝層和非金屬緩衝層成本最高，工藝最為複雜，其次是泡沫緩衝層，該結構也需要模具進行生產，且專車專用。RX5所用的鐵片兒成本最好統計，3個鐵片+6個點焊就是最終生產成本。而且鐵片兒的通用性很強，可以用在其他車型上。在這個設計上，RX5的結構有些潦草。
拆解特點：1、整體防護結構完整、全面；2、支撐架代替二級緩衝層設計不成熟；3、水箱框架與前防護杠直接連接，無充分的碰撞緩衝區；3、玻璃水的水管佈局捨近求遠；4、進氣口工藝處理非常草率。
整車防護之後防護結構（防撞杠尺寸僅供參考）
RX5後防護結構由防護杠外皮、聚乙烯泡沫緩衝層、支撐架、防護杠、吸能盒組成。後防護杠外皮同樣分為上下結構，下層為防剮蹭。後霧燈、倒車雷達內嵌防護杠外皮內側。非金屬安裝支架安裝在防護杠上方，它同時起到後防護杠外皮安裝支架和緩衝層的作用，後防撞梁為鋼質材料，橫向防護寬度占車尾寬度的85%，兩側與吸能盒連接，吸能盒前段設計潰縮引導設計，中部設計加強區。RX5後防護結構無缺失，防護比較齊全，這一點值得稱讚。但尾箱蓋與防護杠之間的距離存在比較大的設計缺陷。
後防護距離存瑕疵
後防護杠結構主要對輕微追尾或追鑽追尾起到一定防護作用，保護車身結構和尾箱蓋不受損傷，所以大多數車型後防護杠垂直距離突出尾箱蓋邊緣，這種佈局方式可以減少尾箱蓋的損壞，減少維修成本。而RX5尾箱蓋最外延與防撞梁最外延之間距離相差較大。另外，白車身尾部過於凹陷，或是為了增加後備箱空間，將尾箱蓋過於凸出所致這樣的現象。
拆解特點：1、後防護結構完備；2、尾箱蓋邊緣凸出後防護杠碰撞後增加維修成本；3、吸能盒設計弱化區和強化區
每期都要重申的內容：針對車輛後碰撞測試，一直執行低速碰撞標準。測試方法有兩種，一種是移動壁碰撞，另一種是擺錘方式碰撞。考核低速碰撞目的，是為了測試車輛尾部發生輕微追尾、碰撞情況下，保證重要部件不損壞、可正常行駛。碰撞工況測試標準高度為445mm，分別以4公里/時速進行正面碰撞；以及2.5公里/小時速度進行左、右後側面碰撞。重要部件不損壞、可正常行駛為合格。
翼子板
RX5翼子板使用厚度為0.75mm的鋼質材料，內側填充海綿隔音材料，翼子板邊角內側設計加強筋以用來增加局部強度。用料方面較為合
理。
門板防護\做工
RX5前、後門內飾板內側貼合原生棉材質隔音棉，填充面積約占內飾板面積的90%，隔音棉採用多層壓制工藝並進行封邊處理，隔音棉與內飾板採用掛鉤方式固定，這一設計細節體現出該設計師的細心之處。內飾板與車門內側鋼板之間貼合發泡材質防水膜，可起到防潮和隔音的作用。前、後門的製作工藝比較“合資”，門框及閘體之間使用可日、韓系車型上常見的拼接工藝，而在連結構件上使用了德系車常用的鉸鏈結構，綜合表現合格。前、後門防撞梁為圓形鋼結構，但防護杠直徑較窄（通常為35mm，RX5門板防撞梁為25mm），而小直徑防撞梁曾在很多低價位車型上出現。防撞梁與門板之間噴塗減震膠均勻度較差，門板中間、上沿貼合門板加強筋。後門防護、加強方式與前門相
同，唯一不同的是後門中間鋼板位置貼合止震貼。
拆解特點：1、車門工藝很“合資”（車門拼接工藝屬於日、韓常用，而鉸鏈結構接近德系風格）；2、隔音棉材質優秀，固定方式合理，車門隔音較好；3、防撞梁直徑較小；4、止震膠噴塗工藝較差。
整車焊接工藝
可直觀看到部位：RX5的A柱鋼板總厚度為3.54mm（包含中間空隙）；B柱總厚度為3.31mm（包含中間空隙）；C柱總厚度為
2.52mm（包含中間空隙）；車身兩側鋼板採用傳統點焊工藝，每延米焊接數量為22個，焊點表面比較平滑，表現較好。以上資料僅供參
考。
鋼板強度測試（僅針對材質本身，不考慮結構和厚度，資料僅做參考）
我們所使用的儀器名稱叫“equotip3可擕式金屬硬度計”，產自於瑞士。應用於金屬製造加工業、汽車製造業、宇航、航空造船業等領域，適用於所有金屬材料測試、重型以及安裝好的工件測試。通過該儀器測試金屬表面，可以得到測試樣品的羅氏、韋氏、金屬拉伸強度等資料。等效大型金屬拉伸測試設備（破壞性），便攜性測試為非破壞性設備。以後我們會單獨對該儀器進行詳細介紹（測試方法、使用說明等）用什麼樣的設備測試？（身材不大，氣場不小；它的身價高達8萬。）
為何增加這樣的測試？從該測試中我們能讀到什麼樣的有用資訊？ 該設備也會用於汽車生產廠商用於來料檢驗，通過測試來料鋼板，可以得知硬度資料以及均勻度數據。我們利用同樣的設備對成品車的鋼板進行強度測試，可以反推出該車在生產製造時所使用的鋼板強度。案例：兩車前保險杠結構如何對比更有說服力？單獨對比鋼板厚度是外行，增加結構對比仍然不全面，那麼再增加金屬材料對比呢？那就具有足夠的參考性了。從逆向設計的角度來看，知道了這三項資料，就可以用軟體建模，進行模態分析。
說明：該測試只是參考車身鋼板材料的拉伸強度，如考慮到整體被動安全的話，還需要參考鋼板厚度以及結構因素。另外，該儀器並不能對鋁合金材質進行測量。 頂棚防護 RX5頂棚內飾板採用多層材料複合而成，由基材、緩衝隔熱層、表皮層一體成型，內飾板後半部分貼合原生材質隔音棉，隔熱的同時也能起到一定隔音效果。頂棚內飾板天窗位置貼合非金屬加強框架增加強度減少共振。由於RX5頂棚為全景天窗所以頂棚中間位置沒有傳統加強筋結構，頂棚尾部橫置加強板，兩側分別與車身相連。縱觀RX5頂棚材質與工藝較為完備，接近市售主流產品一線水準。
車內地板
RX5地氈材質由毛氈墊層、防潮層、填充層組成。地氈採用一體成型工藝，填充層為原生棉材質，質地較為柔軟。這樣的填充層工藝，我們還是需要給予大大肯定的，對比很多合資車型，RX5在這方面的投入是厚道的。地氈填鋪面積較約占車內地板面積的100%。地氈材料
內飾阻燃性
車內內飾阻燃性的表現也十分重要，車輛在發生交通意外時，沒有阻燃性的地氈等材料就會變成助燃物。所以，我國對汽車針對內飾材料制定了相應的標準。標準規定，汽車內飾材料的燃燒速度不大於100毫米/分鐘。RX5地氈材質燃燒成績為15毫米/分鐘，這樣的成績已經達到了很多一線產品的水準。而燃燒過程中產生較大煙霧，燃燒過程中無滴落物產生，表現中規中矩。
整車電氣防護
RX5發動機艙內電、氣、油路管線佈局比較規整，直觀看無干涉現象。工作在高溫高濕區域電纜使用波紋管防護，與金屬零件之間接觸的管線使用防隔布防護。前後防護杠內側倒車雷達線纜、霧燈線纜等工作環境為低溫高濕區，使用防水性較優的波紋管防護。這部分的表現，RX5值得稱道。頂棚電纜、門板內側電纜屬於低溫幹區，使用PVC膠布纏裹，但較為稀疏。同時，車內電纜也使用PVC膠布防護，前半部分防護面積較大，後半部分可直觀看到大面積裸☆禁☆露電纜。
保險盒標識 RX5機艙內與車內保險盒蓋內均印刷明顯標示，方便小故障檢查與維修，這樣的設計已經越來越多的出現在了自主品牌車型上。我們也需提醒諸多保守國外品牌，需要努力了！
電瓶配備
RX5配備的是12V60Ah免維護電瓶，電瓶四周覆蓋較厚的保溫層，以應對北方寒冷地區環境下使用。電瓶正極設計分路盒，每路線纜設計相
應的保險絲，該電控管理方式比較智慧，同時也方便查找問題和維修。
底盤防護
榮威RX5底盤平整度較高，底盤剛性較強，底盤噴塗防腐面積約占底盤總面積的90%。前副車架採用的全框式設計，在抗扭性和高速駕駛穩定性比較優秀，兩側下擺臂採用雙層衝壓結構。六條縱梁貫穿底盤中部設計，在碰撞時能提供更多傳遞路徑，另外，為了提高底盤鋼度，在底盤中部分別設計三條橫向加強筋。上述部分的表現非常符合其SUV的身份。但在底盤隔熱材料方面就稍顯不足，雖然RX5選用鋁箔材質，但隔熱面積較小，僅約占排氣管線長度的40%。而問題出在了底盤管線無防護上，且局部區域佈局在底盤縱梁下方，面對意外的剮蹭存在一定的防護不周現象。
元寶梁和全框式是最為常用的兩種前副車架結構，它們在自身重量方面和結構方面有較大的區別。元寶梁結構體型較小，重量較輕，主觀駕駛感覺較為輕便，佔用面積較小，元寶梁結構多用於德系車。全框式副車架自身重量較大，也需要佔用更大的面積。但該結構的整體鋼度較強，駕駛風格較為沉穩，正面碰撞時全框式副車架同時兼顧撞擊力傳遞作用，全框式副車架多見於美系車。我們此次拆解的RX5則選擇了後者，顯然，全框式副車架在用料方面更加厚道一些。
底盤剛性較強
底盤縱梁好比“脊椎”，車輛發生正面碰撞時底盤縱梁可起到撞擊力傳到作用，底盤是白車身的一部分，碰撞設計中，前縱梁、A柱為中防護路徑、底盤為下防護路徑。底盤鋼板通常使用強度較低的鋼板，起不到防護作用，而縱梁結構就是為了提高底盤強度而設計，底盤縱梁所使用的鋼板強度遠高於底盤鋼板強度。除了碰撞安全性方面，日常駕駛中底盤縱梁的作用也不可小視。越野經常行駛在炮彈坑路段，凹凸不平的路段非常考驗底盤的鋼度，如果底盤沒有設計縱梁，車身鋼板極容易出現扭曲現象。RX5底盤結構可以算比較強悍的，除了縱梁外，兩側各設計三條橫向加強可增加底盤剛性，非常符合其SUV的定位。
拆解特點：1、底盤平整度較高；2、全框式前副車架成本較高，穩定性較強，重量較重；3、底盤隔熱面積較小；4、底盤管線無保護；5、油箱採用樹脂材料；6、橫樑、縱梁分佈較多，底盤剛性較強。
鈑金工藝
鈑金工藝並非特指汽車一種產品，它涵蓋了金屬生產、組裝等所有相關領域。鈑金是針對金屬薄板進行一系列剪、沖、切、折、焊接、鉚接、拼接、成型等。對於汽車鈑金簡單的理解就是汽車的外面的鐵殼。汽車外蒙皮鋼板需要數十道複雜工序，任何一個細節的缺失都會影響到最終成品的品質。汽車廠家的生產模具、生產工藝無缺失，車身鈑金縫隙就一定小而均勻麼？這也並非絕對，車輛組裝工藝同樣也可以決定縫隙的大小。總體而言，控制車身縫隙是一件非常複雜且繁瑣的事情。
鈑金工藝≈針線活兒
鈑金工藝是對金屬鋼板加工工藝的統稱，在生活中也有很多與之相近的工藝，譬如我們每天都要接觸的衣服。拋開品牌因素，衣服的布料、針線活兒的好壞決定了價格。價格較高的衣服，在布料的選擇、裁剪以及縫合技術、精細程度要高於價格低廉的衣服。即便是兩件衣服的價格相似，您或許也不會挑選針線混亂不堪、接縫有大有小的那件。面對車身縫隙，我們怎麼測量？用什麼工具測量呢？
用什麼工具測？都測哪裡？
我們使用測量縫隙專用工具“塞尺”對兩側發動機蓋縫隙、左右A柱縫隙、左右B柱縫隙以及兩側尾箱蓋縫隙進行測量，每100mm為一個測量單位，最終得出整車縫隙均勻度數據，單條縫隙平均值以及單條縫隙最大差值，通過這些資料便可驗證車輛在衝壓工藝以及裝配工藝上的優劣。
鈑金工藝：RX5整車鈑金平均值為3.95mm；單條縫隙最大差值為1.11mm。這樣的成績表示著實可以說是差了。喜歡RX5的生產線在後續磨合成熟後，可以有更加出色的表現。
漆面厚度
整車噴漆是個龐大而嚴謹的系統，塗裝生產線要保證恒定溫度、濕度還要控制空氣中的顆粒漂浮物，同時對空氣流通的風速、風量、風向等等諸多因素需要考慮，保證了以上恒定環境下才能開始談如何噴漆。那麼我們從逆向視角來看，就可以通過車輛漆面均勻度知道生產廠家的工藝如何。厚度均勻較好的說明塗裝生產線各指標控制的較好，而厚度差別較大的說明塗裝工藝某環節存在問題。
漆面厚度≈面料兒的厚度
我們依然拿衣服來做比喻，車身漆面厚度相當於衣服材料的厚度。衣服料子的厚度以及厚度是否均勻，都是我們在挑選衣服時要注意的細節。同一件款式衣服不同厚度的料子，相信您會選擇手感相對厚重的一件，直觀感覺就是料足。其次是把衣服摸個遍，袖子、領子、甚至是衣服兜都要摸一摸，看看厚度是不是一樣的。當然布料也並非越厚越好，這與汽車噴漆工藝也是相同的。科技在進步，材料加工工藝也在進步，同一件保暖大衣，以前我們需要穿上厚重的軍大衣，而現在只需要一件保暖風衣。用衣服舉完例子，那麼對於汽車來說，漆面厚度在110微米-180微米之間都是合適的。
提到購買二手車，編輯還有個小訣竅教給大家。那就是車身漆面厚度。我們通過測量發動機蓋、頂棚、翼子板、前後門板查看漆面厚度的數值，如果資料都比較均勻、並且資料不是很大的話，那麼基本可以確定這些部件沒有噴過漆。反之，如果測量後發現某個位置的讀數很高，那麼肯定的是，至少該部位重新噴過漆或者做過鈑金，如果整車資料都很大的話，那麼估計整車重新噴漆了。
漆面厚度：漆面厚度平均值為139微米；單面鋼板漆面厚度差值為37微米。這一表現，符合與國內一線自主品牌的產品表現相當。
漆膜硬度測試
檢驗漆膜的軟硬程度，就是對漆膜硬度測試的簡單理解。對於車漆來說，只有厚度和均勻度是不夠的，如果漆膜很軟漆面非常容易出現細微劃痕，同樣會增加使用維護成本。我們依據GB/T6739—1996使用鉛筆測定法對車身漆面進行硬度測試，該方法通過在漆膜上推壓已知硬度標號的鉛筆，檢測塗層的硬度。如2H硬度鉛筆在漆膜劃出明顯劃痕，那麼就認定漆膜硬度為2H。從最軟到最硬的排列是H
漆膜硬度≈布料的強度
漆膜硬度也就是衣服布料的強度，衣服做工再好，材料再厚，如果一扯就撕，那也只能算是一件極為嬌貴的衣服。編輯對衣服材料強度方面深有體會，由於經常外出車輛拍照，在車裡上躥下跳，甚至是在地上摸爬滾打，起初喜歡穿一些棉麻衣服，但由於布料強度較差，沒幾天就會磨薄、磨破。為了降低更換衣服的成本，只能選擇一些耐磨的布料。那麼對於車漆的漆膜硬度也是同樣道理，漆膜如果太薄也會增加後期維護成本，需要經常打磨、拋光、封釉。
漆膜硬度：通過我們的實驗，RX5漆膜硬度均為3H。這一硬度屬於良好水準，值得肯定。
下節內容：明天同一時間發佈上汽榮威靜態、動態、實驗等方面解析。感謝您對拆車坊的支持！