SPEEDX 野獸騎行碳纖維山地自行車體驗有感
最早接觸野獸騎行還是它的App，那個時候還只有最基礎的功能，和跑步的App類似可以記錄自己的騎行速度、軌跡，還可以有朋友可以分享，直到推出了SpeedX智慧中控才開始進軍智慧硬體，瞬間感覺高大上了不少。
對於我這種燒自行車一族來說，然後這一切僅僅只是剛剛開始，遇到新鮮的事物就想先睹為快。
【初見野獸】
七月的時候野獸騎行來參加了上海的自行車展去瞅了下，果然一點沒讓我失望，那個時候還看到Mustang AL，紅黑相間的車架確實非常的好看。
雖然當時不能直接騎走還是非常開心，至少知道了真車長什麼樣的。
同時也看到了之前心動的公路車，車架的配色和山地車的差不多，屬於空氣動力學車架，沒有氣動架看起來那麼剛毅，卻比爬坡來的粗獷，雖然拎起來並沒有想像那麼輕。
所謂的秘密武器應該就是前面的這個SpeedX智慧中控，感受了一下，讓騎行資料一目了然。
【開箱有感】
收到野獸的時候第一感覺就是這盒子有點精緻，而且外面的紙箱非常的厚。
尤其是另一側的文字讓我覺得這確實就是騎車的信念吧，每一次的挑戰鑄就了每一次的不可能變為可能！
身高4450px所以選擇了17寸的車架，如果個高腿長的可以考慮19寸。
收貨當天正好在下雨，所以車箱的下部都濕潤了，希望不會影響裡面的車況。
費了很大力才打開了車箱，可以看到厚厚的硬紙殼將車架嚴嚴實實的固定著，兩個輪胎也是有專門的地方。
終於看到了之前摸過的智慧中控，SpeedX Never Stop.
隨車一起的還有一個工具盒，裡面有說明書、快拆杆、腳踏、USB線等工具。
拆到這裡的時候給我的感覺就是很多包裝的細節都注意了，在運輸過程中也沒有因為晃動使得這麼多小零件七零八落。
有一個小細節我可能之前並沒有體會到，就是有一個貼紙是標記坐墊的高度，方便我調節到我合適的高度之後就能夠貼上記錄，畢竟有時候將自行車借給其他朋友也會根據自己的身高去調節座椅；那個圓的是踏頻的磁鐵。
將整車提出之後確實發現比我之前的挑戰者300要輕不少，只不過沒有我想像的那麼輕，畢竟還有很多是金屬的零件以及前叉。
車架及前輪是通過海綿泡沫和綁帶固定的，這樣的保護性能非常不錯，沒有看到任何磨損的情況，之前的擔心都是多餘的。
可以看到座管和車架有一個奇妙的介面，也就是內走線的電源介面吧。
前叉選用的RockshoxXC 28的100mm的前叉，這一款屬於油簧前叉，100mm指的就是避震行程，可鎖死。
輪組選用的是久裕的2100S輪組，車胎是正新的26寸C1918外胎屬於山地車胎中偏窄同時防刺的。
因為前輪之前是拆卸的，可以看到有一個細節就是碟刹處也有一個防護的插片，第一次組裝時候記得先拔下。
然後將前輪固定好之後，將快拆杆插入並擰緊，未裝座管和腳踏之前，可以看到隱藏式走線的優點就出來了，往往在車架上各處的繞線現在一根都看不到了，取而代之的就是簡潔優雅的外觀。
座管和車架內的連線有固定的介面，而且可以看到有方向的固定，紅色對紅色相連就好，連接成功後可以看到座管的尾燈會亮起來，證明已經連接好了。
首次固定車架的時候記得調整好座管的高度，這個就需要根據自己的身高來調節了，我自己的習慣是將車豎直放置後，座椅和我大盆骨突出的地方平齊，此時正好使得我騎車時腿部自然伸直狀態，腳掌足底能夠正好踩在腳踏上，發力則是用前腳掌。
可以看到在座管後面有一個USB介面，這個應該就是充電的地方，隱藏式走線就需要這部分提供相應的動力。
連接好之後前面的中控也會亮起，使用前記得撕掉保護膜，前探式的設計有一點好處就是帶來更加舒適的視角，同時半反半透的彩屏也是不分晝夜均能識別。
用手機打開我的野獸騎行App，同時打開我的藍牙，主要是通過藍牙4.0連接。可以看到打開後有藍牙配對申請，很快手機和中控就配對了。
【戶外體驗】
趁著颱風天氣剛剛過去，就出門體驗了一把，同時叫上小夥伴幫我拍照記錄這一點一滴！
因為座椅調高了之後需要改變的就是上車的方式，第一步就是為了安全所以左腳先踩上腳踏（牙盤在右邊），右腳點地讓車輕輕滑行；第二步就是傾斜車身右腳從後側斜跨上車，此時並沒有讓屁股接觸坐墊；最後等到右腳掌已經踩到踏板順勢借慣性踩兩下之後方可坐下，一氣呵成。
每次騎車前我喜歡先檢查一下車胎的氣是否充足，所以隨身一般會帶可擕式打氣筒，夏天的時候大概打七八成就好，避免熱脹冷縮引起爆胎，雙手輕輕捏一下車胎兩側能夠捏動就好。
可以看到野獸選擇的正新的外胎屬於七排齒紋、淺齒結構的外胎，屬於比較適合城市的綜合外胎，差不多什麼路況都可以使用，你也可以根據你自己的需要更換外胎，比如如果越野的外胎就是深齒結構提高更多的抓地力。
剛剛開箱時候提到的座管標記貼紙可以看到非常的實用，恕我孤陋寡聞之前都不知道。
野獸的Logo也是我喜歡這個品牌的原因之一，獵豹的速度可以達到100碼以上所以是捕獵能手，希望騎著野獸也能提高自己的巡航速度。
對了忘了說車的套件了，選擇的是禧瑪諾的Deore M610的套件，變速檔位為3*10可以說對於新手而言也是可以駕馭長距離爬坡、城市競速、山地越野的場景，搭配碳纖維的車架也可以讓每一次騎行都是非常享受的過程。
之所以中控可以詳細記錄每一項的資料，除了內置GPS感測器、氣壓感測器、光線感測器等，還有車架上的踏頻共同記錄保證資料的準確性。
騎山地車已經有一定的年頭了，可能我對於各種車包倒沒有什麼特別大的興趣，只是先給野獸裝了一個水壺架，還有一個腳撐（可能很多朋友不會選擇裝腳撐而是在家買一個停車架）
整車騎起來的時候感覺變速系統還是不錯的，不過掛高檔位比如30速或者27速的時候感覺並沒有調教的太好，不過日常我還是騎24速居多。
關於前叉的效果你可以從上圖看出，100mm的避震距離還是不錯的，差不多一般路面的臺階都可以輕鬆逾越，這一點還是挺滿意，不過喜歡越野的可以慢慢升級，畢竟這些都是沒有上限的。
*溫馨提示*騎車請走非機動車道或者自行車專用道，不然在上海很可能被交警罰款，別問我是怎麼知道的！因為我的第一次罰款居然是自行車。
內心一直有一顆騷動的心，所以就買了tt把安上了野獸Mustang，可以看到這個效果還是看起來挺帥氣的。
在騎車的過程中有了tt把的好處就是巡航的時候如果前方沒有人或者障礙的時候就可以很好的避免風阻對於騎車的影響。
因為一般風阻的85%來自於人，15%來自於車架，而山地車之所以一般不用來競速就是因為騎車的姿勢所決定的吧，這些都看個人喜好了。
這就是長了犄角的野獸，可以看到夜間行車的時候中控顯示幕格外的醒目，可以看到自己的速度、里程、踏頻等資訊。
夜間的燈也是非常的醒目，因為是內置的所以只有一種SOS閃的狀態，差不多間隔是1s左右。
【如何記錄】
在野獸App介面可以看到有最近的騎車近況、綜合成績，搭配了野獸的中控有一點比較方便就是騎車時候不需要把手機固定在自行車上，避免了手機摔落造成更大的損失，只需要在騎行結束之後打開野獸騎行App同步即可，在我的格子裡面可以看到騎過的地方，野獸騎行自動會去記錄。
打開我的設備可以看到自己的車輛資訊，裡面可以升級自行車的固件並更新定位檔，同時將售後服務填寫完畢也可以享受野獸騎行一系列的保修服務，對於騎行比較靠前的用戶貌似都有一定的獎勵吧，也會推薦給我附近的俱樂部，喜歡參加活動的可以在App裡面去選擇自己能夠完成的活動結束後可以領取對應的電子徽章。
【綜合分享】
以上就是我所體驗到的野獸Mustang，因為急切想去分享給值友所以裡面遺漏的地方還請諒解，我覺得體驗下來給我最大的感覺優點就是隱藏式的走線讓整車顯得簡潔明瞭，座管的設計也是非常的漂亮，加上智慧中控一個就解決了所有的騎行資料，輔助的野獸App也能夠讓我再每次騎行之後隨時去分享。
但是畢竟是第一代的車，車把的把套選材不算好已經被我換掉，我換的是山羊把；前叉整體感覺比整車的配置要低了一些，後期升級的潛力還是比較大的；套件的變速系統還需要繼續調教才能達到最好的狀態，整車的重量比市面上常規的肯定要輕但是並沒有輕出一個指頭拎起的地步所以這一點別抱太大的希望。
山地車的升級的確是無底洞我在這裡就不一一推薦每個套件的升級了，具體的話可以根據個人的需要去更換就好，我下一步肯定要把這腳踏換成培林軸承滾珠腳踏！
【結語】
本文由什麼值得買網友“Dylan_Dylan”撰寫並授權轉載，由於篇幅原因，僅選取了精華的部分進行分享。完整原文可去我站《SPEEDX 野獸騎行 Mustang 碳纖維山地自行車 體驗多日有感》查看，如果你有更多好物想跟我們分享，歡迎在評論區與我們互動。