換標之後要力爭銷量冠軍！這輛國產SUV真的行？

9月20日可以說是江淮的一個大日子，在這一天江淮第三代瑞風S3、第二代瑞風S2包下了整個萬達文旅城來了一場盛大的上市發佈會。這一場發佈會實現了江淮多個“第一次”，譬如說全新的“盾標”LOGO。這一次的兩位重磅主角同上市已經成為本年度小型SUV市場最受關注的事件之一，而且第三代瑞風S3以及第二代瑞風S2的產品競爭力再度上漲，小型SUV市場也即將開始重新洗牌。

升級換代創下行業之最

傳統的“一年一小改、三年一大改、五年一換代”的汽車行業潛規則已被江淮打破，超出常規的換代速度讓車型不再因為車型老舊而導致競爭力不足，就拿瑞風S3來說，已經實現了兩年三代的快速升級，而對於S2來說，已經發展到第二代，這也是江淮在產品戰略上的“三個堅持”思想（堅持反覆運算研發、堅持價值升級、堅持品牌向上）。

對於兩個換代全新產車型，在產品競爭力上有了大幅度的提升，無論在配置上還是在外觀設計上都值得肯定，而這一次，教授不僅是來參加這一次盛大的發佈會，跟大部分的媒體老師不同，教授在發佈會前兩天已經親身趕赴合肥，來了一場說走就走的瑞風S3試駕活動。

全新換代，這台SUV真的可以嗎？

教授還記得李白這樣一句詩詞：桃花潭水深千尺，不及汪倫送我情；別以為教授是在無聊吟詩，其實教授這一次試駕的目的地就是這一句詩詞的出處，那就是傳說中的“桃花潭”，就像李白與汪倫這樣的好朋友那般，教授今天就與瑞風S3成為了好基友。

為了能更瞭解第三代瑞風S3的性能，教授與一行媒體老師特意來到了江淮合肥乘用車製造公司的試駕場地，在這裡來了一次娛樂性的場地試駕。

先來說說試駕項目，分為三項，360°全景影像的使用以及最近比較流行的Gymkhana項目了，簡單來說就是場地繞樁項目。

360°全景影像的精准性，而且加上前後8探頭的駐車雷達讓駕車更舒心，這一次廠家有意將這一台試駕車的門窗全部封死，參賽者只能通過攝像頭觀察車外環境，進行移庫、側方停車的動作。總的來說，教授對於這一套360°全景影像打了一個70分，在精准性方面，還是可以接受，而且從攝像頭開始到螢幕上成像之間的延遲也是可以接受，但值得一說的是視像頭的解析度還是有待提高。

另一個項目則是繞樁項目，在規定的路線，做出最快的成績，你就成功了！通過這一系列的繞樁，你能夠大致感覺到車子的性能極限到達了一個什麼樣的地步，在教授看來，第三代瑞風S3的性能表現還是值得表現的，在極限駕駛下，車身懸架支撐性可圈可點，轉向精准性再同級處於中上水準，但是受限於這一條205/55R 16的佳通輪胎，車子極限來得比較早。

先來說說這一次試駕路線，從合肥一路到達宣城市桃花潭景區，整一條路下來都是高速公路和環山道路。

先來說說外觀，相比上一代車型，第三代瑞風S3在外觀並沒有太大的區別，這一次換代主要表現在細節方面，依舊採用對稱六邊矩形的大嘴設計，全新設計的大燈組搭配寶馬式的開眼角設計讓其外觀更為秀氣，更具運動感，而三角形的霧燈也是點睛之筆，瑞風S3還帶有燈光轉向協助工具，這也是由霧燈來輔助完。

車側與老款並沒太大區別，但是改用了雙色五幅式輪轂、紅色卡鉗，在裙邊加入了鍍鉻飾條作為點綴，腰線飽滿流暢。

車尾經過重新佈局設計，採用大量的橫直線條欠條視覺寬度，而且這樣的設計能夠有限降低視覺重心，雙排氣管也更具運動感，不過這也僅供裝飾使用。尾燈採用全新設計，LED等待是示寬燈以及LED刹車燈更帶感。

來到車內，這一次第三代瑞風S3帶給你更多的是驚喜，全新的中控台設計讓其駕駛分為有了很大的突破，大量採用軟質軟皮包裹、縫線設計另外還加入大量仿碳纖維飾板、讓其無論在逼格上還是在觸感上都有著不錯的體驗，處於同級別對手的上游水準，內飾提供全黑以及黑紅兩種配色方案，在這裡教授更推薦黑紅的配色，更顯高檔！

中控台提供一個8寸液晶屏，螢幕解析度比較清晰，但有一個問題就是螢幕反光比較嚴重，系統採用仿照蘋果式的操作介面，簡潔操作簡單，另外瑞風S3還自帶行車記錄儀，防碰瓷的好手段，減去了車主後期加裝的事情。

另外在細節方面江淮也是充滿誠意，就像配置一個可伸長的遮陽板，雖然效果並沒太明顯，但也足以說明江淮的細心，另外在瑞風S3上還提供倆兩個USB介面，前方中控台一個，可以用來連接中控系統，後排則是一個2.4A的USB插頭。

在座椅方面一招最新人機標準，面料厚度對比老款增加了3mm，座椅柔軟度比較高，而且座椅無論是支撐性還是包裹性方面都是值得表揚，另外座椅上面還有刺繡的S3標識。

在空間方面，作為一輛小型SUV表現還是中規中矩，基本足夠家用，另外後備箱空間也是值得肯定，後排座椅能夠放到，能形成一個純平的空間，座椅放倒後能擁有一個極大的儲物空間，日常用作拉貨也能很好的滿足。

第三代瑞風S3提供1.5L+6MT和1.6L+CVT/6MT三套動力總成可供選擇，而這一次教授拿到的試駕車市1.6L+CVT的版本，1.6L的發動機最大功率88千瓦，最大扭矩150牛米，CVT輸出平順搭配上1.6L的發動機低速相應靈敏，足以滿足市區走走停停路況。

而這一次的長途試駕中，在高速上小排量+CVT的組合則是動力稍弱，速度超過80以後，車內噪音比較明顯，主要由發動機聲音、路噪、風噪，發動機在120公里巡航時轉速達到3000轉，屬於正常水準，當車速超過120公里時你能感受到車身開始出現發飄現象。但值得一說的是，全段路程教授都是狠狠地踩油門，但有油耗方面也是值得表揚，一路下來百公里油耗一直保持在8.5L以內，如果換成黃金右腳駕駛模式，教授相信會得到一個非常不錯的資料。

對於第三代瑞風S3，教授認為它經歷最新換代後，整體的車型實力已經跑在了眾多小型SUV車型的前列，至於能否再創當時銷冠的輝煌，我們留給市場去驗證，更新的外觀設計，更帶感的內飾設計，更豐富的配置體驗都讓教授得到一個很不錯的體驗，但是這還不是一台十全十美的國產SUV，如果能在動力放面加入自家的那台1.5T發動機，教授相信會讓更多消費者受惠。

在活動中教授曾換車試駕過手動擋車型，這一個6MT給到了教授不少驚喜，換擋手感良好，離合器踏板軟硬適中，簡單易上手，也是教授開過感覺好開的國產車型之一。如果要推薦購買車型的話，教授更是推薦1.6手動擋選擇紅黑內飾的車型。