顧頭顧腚難兩全 虎頭蛇尾見長安 拆44 拆評
【車訊網 報導】 就車內空間而言，長安CS15車內空間表現不錯，是一款家用商用兩相宜的入門級家用車； 就外觀設計而言，長安CS15儘管傳言有“抄襲”之說，但顏值仍可與等價位車型匹敵； 就動態表現而言，長安CS15高達78.5kW、145N·m的動力輸出匹配上205/55R16的大尺寸輪胎多少顯得有點力不從心，但應付日常代步足矣！ 就品質而言，長安CS15行駛不到200公里就出現油表示數不准、刹車燈長亮、高位刹車燈莫名其妙點亮等偶發性故障……算了不提品質了！ 就拆解而言，長安CS15表現帶給我們是驚呢？還是喜呢？莫急，接下來為您呈現的就是長安CS15的拆解現場。
注：作為一款低價高配的入門小車，我們當然知道不能苛求太多，下文只是如實表達真實拆解狀況，望各位車友高抬貴手，多多海涵。 第一章節：前部防護結構
我們知道，一般車輛的前部防護結構包括保險杠、二級緩衝、防撞梁和吸能盒四個部分，部分防護結構更為齊全的車型還單獨設置了行人腿部防護杠。 二級緩衝層常見的材質有泡沫、薄金屬片、工程塑料等，主要作用減少行人腿部傷害。 行人腿部防護杠通常安裝在前防撞梁下方，主要作用是與行人發生撞擊時減少行人捲入車底造成二次碾壓的風險。 長安CS15前部防護結構只有保險杠、防撞梁和吸能盒三個部分。
霧燈、中網、下部進風口、下裙邊通過螺栓卡扣固定在保險杠本體上，內部設計比較簡單。
長安CS15採用了金屬材質的前防撞梁，防撞梁和保險杠中間並沒有設置其他車型中常見的泡沫緩衝層。前防撞梁為雙口字造型、閉合結構，整體長度為1102mm，中心位置距地高度500mm。
前防撞梁寬度僅為35mm，高度122mm，從側面看，前防撞梁沿車身前後方向有四道立面，利用這種結構提高強度，左右兩端和吸能盒前部焊接相連。
前部吸能盒同樣為金屬材質，長度160mm，寬度75mm，筒形閉合結構，後端焊接了法蘭盤，通過螺栓固定在車身前部縱梁。 在之前的拆解中，我們也曾發現吸能盒部分的焊接品相較差，CS15也沒有讓我們眼前一亮，其焊接品相仍有較大提升空間。 其實焊接品相不好並不代表其強度不夠，但焊接品相一定代表了企業對產品的態度和對產品品質的追求，當然也能直接展現出零部件的焊接水準。
前吸能盒側面設計了潰縮引導槽，通過設定的潰縮最大限度吸收碰撞能量並將碰撞能量引導到車身骨架，以保證乘員艙盡可能小的變形，保障乘員生存空間。
在以往的拆解中，我們也曾提到過避開前防撞梁外沿兒，車輛左右翼子板內部存在的巨大空缺地帶，如果在日常駕駛中發生剛好錯開前防撞梁的偏置碰撞，碰撞能量很容易突破保險杠、大燈、翼子板和輪胎向A柱傳遞，這種情況下或會導致A柱後移，侵佔乘員艙空間，導致乘員嚴重傷害。 也就是說如果撞擊不可避免時，100%正面撞擊是最有利的撞擊方式，利用前部防撞梁承擔碰撞能量，通過前部吸能盒潰縮吸收，進而將碰撞能量引導到車身骨架、比如車身前部縱梁繼續潰縮變形吸收碰撞能量，這樣才能最大限度保障乘員艙空間。 當然不僅長安CS15採用這種設計，其他車型中也常見這種情況。
如上圖所示，黃框內就是前翼子板內部的空缺地帶，對於長安CS15來說，翼子板內部上縱梁幾乎相當於沒有，前輪旋上方延伸出雙層鋼板焊接而成的支架連接水箱左右兩側的立框，在遇到避開前防撞梁的偏置碰撞時，吸收碰撞能量的作用不大。 編輯小結： 既然是一輛迷你SUV車型，其最小離地間隙相對就比較高，我們能看到車輛的前防撞梁中心位置距地高度為500mm。 當與行人發生事故時，如果行人個頭較高，則撞擊位置為行人膝蓋位置，而長安CS15又沒有設置緩衝層，這可能導致行人更為嚴重的傷害；如果被撞的行人個頭不高，車輛又沒有設置行人腿部防護杠，則會增加行人被捲入車底造成二次碾壓的風險。 車輛安全防護不僅要考慮到對於車內人員的保護，同時還要照顧到行人保護方面，只有兩方面都做好了，才算是成熟的安全防護結構，因此長安CS15前部防護結構仍有較大進步空間。 第二章節：後部防護結構 一般車輛後部防護結構包括後保險杠、後防撞梁和後吸能盒三部分，部分車型後部防護結構中都設置了緩衝層，我們來看看長安CS15後部防護結構的具體構成。
長安CS15後部防護結構包括後保險杠、後防撞梁兩個部分。其中防撞梁和白車身通過單層鋼板製成的支架用螺栓連接，難以承擔“吸能盒”通過潰縮吸收碰撞能量的重任，因此只能稱之為安裝支架。
後保險杠分為上下兩個部分，通過卡扣、螺栓連接，內部設計同樣比較簡單，保險杠下部還佈置了線束，左右兩側安裝了杠燈。
雙管齊下式的後防撞梁還真不多見，在拆車坊拆解過的近百輛車型中，長安CS15是唯一的一例，文章標題中“顧頭不顧腚”指的就是這方面。
後防撞梁單管直徑25mm，兩端焊接了安裝支架，其焊接品相和前部吸能盒相當，焊接品質有很大提升空間。
長安CS15後防撞梁左右兩側焊接了單層鋼板軋成的安裝支架，四點焊接，雙裡面支撐，鋼板中間還軋出提高強度的凹槽，即便是這樣，仍不能稱其為“後部吸能盒”。 編輯小結： 長安CS15前部防護結構中缺失了緩衝層和行人腿部防護杠，一部分原因為設計不夠成熟，另一種原因則是為了壓縮成本，而後部防護結構的缺失項和後防撞梁的樣式則顯現出了企業做產品的態度。缺失了後吸能盒的後果是發生後部事故時，白車身更容易受損，這種情況會增加使用者的維修成本，並且就目前修理廠的總體維修水準而言，即便是以更換白車身後圍板的修復方式，也很難達到新車出廠品質標準，再次遇到後部撞擊時對於後排的保護效果就比較差了。 至於“雙管齊下”的後部防撞梁帶給人的感覺則是敷衍，這屬於態度問題。 第三章節：車門防護 長安CS15車門採用了拼接形式，車門防護結構採用了複合防護結構。
前部車門內部斜置了管狀防撞梁，直徑32mm左右，這也是管狀車門防撞梁常用的尺寸。
管狀防撞梁上方還設置了帽型加強筋，進一步提高了車門防護的防護效果。
前車門內置的管狀防撞梁中心位置距地高度630mm。
車門內腔體採用了塑膠布密封，在我們進行車輛拆解時，我們發現車門內襯板內部的溝槽部位居然還有儲存的雨水。
前車門內襯板內部黏貼了隔音棉，隔音棉為白色原生材料，視覺效果不錯。
後部車門同樣為拼接形式，車門內部同樣為複合防護結構。
單帽型加強筋設置在管狀防撞梁上方，協同管狀防撞梁提供側面防護。
後門內同樣斜置了管狀防撞梁，直徑同樣為32mm，其中心位置距地高度610mm。
後車門腔體同樣使用了塑膠布密封，拆卸後車門內襯板時同樣發現了存儲的雨水。
後車門內襯板內部黏貼了白色原生材料的隔音棉，目視效果不錯。
編輯小結： 在以往拆解車輛時，拆車坊也曾遇到過淋雨的情況，但拆卸式內襯板內部有存水的情況並不多見，長安CS15也是讓人開了眼界。 僅從車門內設置的管狀防撞梁+帽型加強筋+塑膠布密封+車門內襯板隔音棉而言，長安CS15表現還不錯。 第四章節：車頂及地板 參與這期拆解的長安CS15並非天窗版車型，其車內內部設置了四道帽型加強筋。其中主加強筋寬度為129mm，為雙帽造型，輔加強筋為單帽造型，寬度為86mm。車頂鋼板還軋出凹槽造型提高車頂鋼板的強度，因此車頂鋼板沒有設置止震貼。
車內頂棚採用了複合材質，頂棚後部黏貼了小塊隔音棉，局部還設置了止震塊。
編輯小結： 長安CS15車頂和底板防護方面的表現和一般家用轎車相同，只是地板上大面積的瀝青止震貼讓人略有微詞，坐進車內也能感覺到刺激，眼睛和呼吸道感受最為明顯。 第五章節：線路防護 這輛CS15配套了駱駝品牌提供的免維護蓄電池，容量為45Ah。
發動機艙線束主要防護形式為波紋管+膠布纏裹，目視基本沒有裸☆禁☆露的線束。
駕駛艙主線束採用了膠布纏裹，包裹並不嚴密，部分裸☆禁☆露。
車門線束主要採用絨布包裹，這種防護形式也能減少振動導致的噪音。
長安CS15後保險杠內部還設置了線束，主要防護形式為波紋管+膠布纏裹，目視基本無裸☆禁☆露。
編輯小結： 就全車線路防護結構而言，長安CS15表現不錯，這也是大多數車輛採用的主流線路防護形式。發動機艙線束保護最為到位，駕駛艙主線路防護稍弱，畢竟壓縮成本是當下車企提高利潤慣用的手段。 第六章節：底盤 長安CS15前保險杠下部設置了護板，避免石子飛濺導致水箱冷凝器損傷，但並未設置發動機下護板。
長安CS15採用了元寶梁承托動力總成並安裝兩側下擺臂，這也是等價位車型中常見的形式。
下擺臂為複合結構，內側安裝在元寶梁，外側通過球頭連接前懸掛。長安CS15採用麥弗遜前懸，同時設置了穩定杆，左右兩側通過豎拉杆連接減震器柱，改善車輛轉彎時的車身姿態。這也是中低價位家用車型常見的懸掛形式。
作為一款SUV車型面對惡劣路況的可能性比較大，在底盤塑封方面，長安CS15表現不錯，防腐蝕噴塗覆蓋面積較大，並且底盤管線還單獨設置了護板，要知道有些高價位元的家用車底盤管線都沒有單獨護板，在管線防護方面，長安CS15做的也不錯。
長安CS15排氣管路隔熱採用了分段式護板，主要在中央排氣包、汽油箱、尾排和車體之間設置了隔熱襯板，在車輛售價本身不高的情況下，這種節約成本當然可以理解。
汽油箱為金屬材質，在和排氣管路接近部分單獨設置了隔熱襯板，以保證汽油箱工作穩定。
尾排和車體之間也設置了隔熱襯板，減少熱量向車內的輻射。
長安CS15後部懸架為常見的扭力梁形式，扭力梁形式後懸的好處是相對於獨立懸掛來說，擠佔車內空間較少，製造成本較低，不足則是理論上說操控感受稍差。
後懸掛採用了彈簧和減震器分離形式，好處是相對於彈簧減振一體式結構具有更好的乘坐舒適性。
扭力梁中部設置了鋼樑，提高了扭力梁本身的剛度和強度，改善操控感受。
綜述： 最後借用長安官網的一張官圖來做總結，輪胎上方，翼子板內部的縱梁大約在前輪中心位置，結合前部防護結構中提到的左右翼子板內部的空缺地帶，再次重申如果撞擊不可避免，儘量要保持100%正面撞擊才能對駕乘艙提供最大的保護。 儘管圖中提到“固若金湯”，但行車安全和我們每一個人的生命財產息息相關，因此在駕駛過程中要保持注意力高度集中，根據路況控制合理車速和安全車距，避免發生事故。如果與行人發生事故，長安CS15前部防護結構中缺失的緩衝層或會導致行人更為嚴重的傷害，這不但會危及行人生命財產安全，也會讓車主瑣事纏身，因此行車安全首先應該從“人”的因素方面做好。 最後謹祝一直以來關注和支持拆車坊的網友和車友們，事事順心如意，行車平安。