寶駿、啟辰這類自主合資！真比純國產自主車好？

在自主品牌發展得如火如荼的今天，我們不能忽視一個獨特的存在---合資自主品牌。其實關於合資自主品牌的爭論，一直不少。有的人認為這是合資品牌忽悠中國人的做法；也有人認為選擇合資自主品牌，總比選擇國產自主品牌要靠譜一些。但畢竟中國的汽車消費需求是十分巨大的，合資自主品牌就在這樣的爭論當中，逐漸成為一個獨特的存在。

9月8日，東風日產在鄭州的啟辰生產基地為旗下合資自主品牌—啟辰舉辦了6周年慶典。許多的人在得知這個消息以後，表示相當的驚訝：真想不到啟辰已經走過了6個年頭。作為創立時間較早的啟辰，一定程度上代表了整個合資自主品牌。

什麼是合資自主

早些年，為了幫助自主汽車品牌的發展，國家首次提出了“合資自主”這個概念。希望中國車企深度參與汽車的基礎生產工作（發動機、底盤燈），最終學習、掌握到國外車企先進的生產製造技術。顧名思義，就是合資車企的自主品牌。按照國家的政策規定，合資車企的外資方每年需要提供一定的技術以及資金用於合資自主品牌的發展。

合資自主哪家強？

在這種背景下，東風日產的啟辰、上汽通用的五菱寶駿、廣汽本田的理念等合資自主品牌紛紛成立。在這一大批的合資自主品牌當中，有像五菱寶駿一樣混得風生水起的；也有像廣汽本田的理念一樣，落個將近停產的境地的。那到底是什麼造就了如此的分裂？

以啟辰的首款車型D50為例。當時的啟辰D50採用了東風日產的老款頤達的平臺進行打造，從外觀到底盤，再到動力總成，用的都是老款頤達的那一套。而為了有效地控制成本，並且避免與東風日產發生競爭的關係，在電瓶、大燈等零部件上，啟辰進行了一定的成本壓縮。而儘管啟辰用的是老舊的技術，零部件的使用壽命也較原版車型有一定差距，但比起動力總成不成熟、小問題頻發的自主品牌汽車，啟辰還是有著不錯的競爭力的。

更何況，啟辰的價格與一眾的自主品牌達到了完全的一致。舉個例子，啟辰D50的售價就要比東風日產頤達（騏達）的售價低上30%，與吉利帝豪的售價相持平。

當然，啟辰在依靠東風日產老舊技術的同時，也建立了自己的造型中心，力求在汽車的外觀上撇開東風日產的影子。從啟辰最近發佈的SUV車型—啟辰T90來看，算是比較成功的。而廣汽本田的理念則有點不思進取了，除了在2011年上市了基於本田思迪（三廂飛度）打造而來的理念S1，再也沒有後續的車型推出，期間的改款也只能用忽悠去形容。根據市場統計，如今本田理念S1的銷量，月均不超過500。不難看出，廣汽本田理念的失敗更多是由於自身所造成的。

此外，上汽通用五菱的寶駿品牌也是合資自主不得不談的一家。和啟辰一樣，寶駿在前期也採用了通用的老款車型作為研發標本。包括雪佛蘭樂馳以及別克的凱越，經過寶駿的改造以後，衍生成為了寶駿樂馳、寶駿610。

而寶駿在採用“酒瓶換新酒”的做法的同時，也利用上汽通用的供應商體系做了一些大膽的嘗試。通過上汽通用的議價能力取得更低的生產成本。像寶駿560、寶駿730、寶駿310的爆款都是寶駿嘗試“規模效應”的成功。在很大程度上，寶駿已經能夠實現大部分的自主研發，不再依賴於上汽通用的老舊技術。

合資自主真比國產自主要好？

目前的合資自主基本形成了沿用合資老舊技術和借助合資品牌體系規模實現自主創新兩種發展方式。而大部分的自主品牌均亦前者為主。採用老舊技術一方面能夠有效地降低產品的售價，另一方面產品的表現也更加穩定，而缺點則是無法享受新技術所帶來的更低的油耗、更先進的互聯系統等體驗。

從目前自主品牌在製造技術上的突破來看，自主品牌採用新技術所生產的車型的可靠性已經越來越高，比如吉利的博越、博瑞等車型，都是當中的典範。在我看來，選擇這些技術先進且可靠性高的自主品牌車型遠比採用老舊技術的合資自主車型要更合適。畢竟，合資自主採用的核心技術已經是將近十年前的事情。

不過這也是需要兩方面看的，像寶駿已經實現了自主研發的合資自主品牌，其一方面有著上汽通用的體系能力，有著比一般自主品牌更好的成本控制（售價更低或配置更高）。其二，上汽通用的生產管理標準多少能夠幫助寶駿更好地把控產品的品質，也就是說在出現小毛病的概率將會有效地降低。這樣一來，寶駿也是一個不錯的選擇。