試駕法系旗艦轎車，中級車消費者值得期待
法（請讀第四聲）國是個令人嚮往的國度，漫步在塞納河南岸的戰神廣場上，吹著初秋的晚風，看看夕陽餘暉照射下的艾菲爾鐵塔，牽著外國熱情美少女的小手，感受巴黎的浪漫風情，外加各種瘋狂買買買是每一個去法國旅行的漢子們最美的幻想。
除了令人流連忘返的地標美景和各種國際知名的香水包包，法國的汽車在全球也有著自己的獨特魅力。作為世界上第一台前驅車TRACTION——的製造廠商，雪鐵龍無疑是法國汽車的經典代表。
生性浪漫的法國人，一度對速度也有著苛刻的要求。1970年，雪鐵龍推出了自家的第一款時速高達220公里的車型——SM。這款獲得過全球最安全的最高速汽車殊榮的三門豪華跑車，還曾是法國政府用於首腦訪問的專屬座駕，英國女王伊莉莎白二世和法國總統密特朗都曾經坐過這款車。
雖然三門跑車在造型方面無可挑剔，但空間及舒適性卻遠不及四門商務轎車。為此，雪鐵龍還在1965年專為總統打造了軸距長達3100mm的CX Prestige車型。時過境遷，2005年雪鐵龍C6接過總統御用座駕的大旗，忠心耿耿的它還曾服務過希拉克、薩科奇、奧朗德這些法國首腦。
2008年以進口身份進入國內汽車市場的C6，除了擁有2.9米的軸距外，3級可調的主動液壓懸掛系統，同樣是這台雪鐵龍家族旗艦車型引以為傲的亮點之一。不過代表著當時法國汽車最高水準的它，卻以63.98萬元的開票價讓很多人望而卻步。
光陰如梭，轉眼間08款的C6已然在上市之後沉寂了8年。不曾放棄過中級車市場的雪鐵龍在今年的北京車展上首次亮相了全新C6，脫胎換骨後的它也將“戶籍”轉到了國內。小智有幸收到了雪鐵龍官方的試駕邀請，在海濱城市大連真切地感受了一把濃濃的法式風情。
【外觀】
浪漫的法國人可不僅僅會打造知名香水和名牌箱包，全新C6的出現又一次證明了他們在造車領域豐富的想像力和創造力。相比起C5，亦或是雪鐵龍家族的任何一款其它車型，C6的外觀看上去都讓人感覺耳目一新。倒梯形的前臉設計，將前格柵和兩側LED大燈巧妙地融合在了一起，整體感十足。
從車標向兩側延伸而出的雙層鍍鉻飾條，夾帶著五顆LED日間行車燈，讓整個車頭顯得更加精緻的同時，還拉寬了前臉的視覺寬度，使得C6在車水馬龍中更具辨識度。
雪鐵龍C6的側臉沒有過多複雜的設計，腰線上少了幾道肌肉線條的它看上去優雅而修長。4980mm的車長以及2900mm的軸距都它直逼別克君越，趕超大眾新邁騰。從這兩項資料也不難猜到，基於新平臺打造的C6未來應該會直接將競爭對手鎖定君越、邁騰、帕薩特這類車型。
好馬配好鞍，全新C6所裝配的這套主打靜音舒適的米其林浩悅系列輪胎，在車輛行駛時幾乎感受不到車底傳來的胎噪，這一點還是值得肯定的。除此之外，18寸的五輻式拋光輪轂，也讓C6多了份年輕的動感。
和設計感十足的車頭比起來，車尾的造型就差了那麼點意思。無論是單邊雙出的尾排還是單調的尾燈設計，都讓它看上去顯得有些過於平淡，甚至從遠處還會把它誤會成是C4世嘉。好在C型LED尾燈光帶，在夜晚時的的光炫效果能夠給車尾增添了一些亮點。
【內飾空間】
坐進車內，一陣濃濃的法式奢華氣息撲面而來。簡約的T型中控臺上鑲嵌了一塊8英寸中控液晶屏，各種物理功能按鍵錯落有致的佈局，讓整體設計倍顯層次感。
法國人對箱包有著自己獨道的設計理念，這也讓LV、Chanel、Dior、Hermes等奢侈品聞名於世。當然，引入這一理念的C6，也將內飾營造出了不一樣的奢華感。儀錶臺上一整塊Nappa打孔真皮，應用了被Dior稱之為千鳥格的紋理圖案，無論是視覺效果還是觸摸手感，都有著不錯的檔次感。
一個舒心的乘坐空間，固然離不開靜謐的車內隔音。除了三層隔音玻璃和靜音輪胎的加入，帶有主動降噪功能的DENON音響對車內的靜音效果的表現同樣功不可沒。此時，安靜地享受11個揚聲器帶來的Hi-Fi音響效果，又有著別樣的一番體驗。
Nappa真皮和啞光實木材質是設計師們營造車內豪華氛圍的利器。而科技感的塑造則要歸功於能夠顯示大量行車資訊的12.3英寸全液晶儀錶盤，以及搭載Apple CarPlay和MirrorLink的8英寸液晶中控顯示幕。
C6有著多達26處的儲物空間，雖然沒有一一去數來進行核實，但一處巧妙的儲物設計還是打動了我。前排杯座蓋板打開之後有著一個隔板設計，凹槽內部恰巧能放進一部手機，急加速或者急刹車時，手機也不會飛出來，這個用心的設計也得到了我和同駕媒體老師的一致好評。
2900mm的軸距讓我這個183cm的大漢坐在後排有著兩拳多的腿部空間，這樣的表現也符合這個級別車型該有的水準。舒適的座椅還提供電動椅背調節、座椅通風、加熱和按摩的功能，加上後排兩個獨立分區空調，這些都讓全新C6對後排乘客照顧有加。
【駕駛體驗】
無論是外觀還是內飾，不得不說雪鐵龍C6的表現的確給了我一個不小的驚喜。那駕駛體驗如何呢？C6全系使用的是1.6THP和1.8TPH兩套動力，最大功率分別是167匹和204匹馬力，匹配的都是6AT手自一體變速箱。而我拿到的試駕車則是一台1.8TPH版本的車型。
法系車的底盤懸架調教向來都是它們的拿手好戲，雪鐵龍全新C6自然也不必多說。在經過起伏路面時，車輛整體的貼合度很好，車身不會有多餘的彈跳。面對細小顛簸時，懸架系統也能夠輕鬆撫平，毫不拖泥帶水。厚重扎實的底盤質感以及穩健的車身姿態，讓它在連續變道或者是高速過彎時能夠給你十足的信心。整體調教在遵循舒適性的基礎上，保留了一定的運動感。
方向盤的指向雖然談不上指哪打哪，但也還算精准。偏沉的轉向力度能夠讓你感受到一定的路感，但在倒庫掉頭原地打輪時，或許會讓不少女性朋友覺得有些費勁。
可能很多人都在懷疑，這麼龐大的車身，1.8T的動力能夠駕馭的了嗎？起初，我也有過這種懷疑，但真實體驗過後，就徹底打消了這種念頭。120km/h以內的加速，全段都有著一個不錯的表現。發動機在1500轉就能迸發出280牛米的最大扭矩，加速超車也是毫不費力。這樣的動力對於日常駕駛來說，堪稱充沛。
這台6AT變速箱對駕駛員油門深淺的意圖理解很到位，換擋也十分平順，讓你幾乎感受不到變速箱的存在。但在深踩油門急加速時，動力回應明顯會有所遲緩。開了一天下來，C6包括行駛品質在內的整體表現確實讓人無話可說。如果非得讓我吐槽點什麼，或許只有加速時發動機低沉的噪音給車內優秀的隔音表現拖了後腿。
浪漫的法國，或許並不只有埃菲爾鐵塔和LV包包，很多時候不經意間的美麗風景可能更會讓你刻骨銘心。正如名氣不如帕薩特、邁騰、君越這些主流中型車的雪鐵龍C6，在試駕完之後卻憑藉豪華的內飾氛圍、舒適的行駛質感給我留下了深刻的印象。
10月中旬上市之後，雪鐵龍全新C6的售價區間預計會控制在20-30萬元。合資中型車這個細分市場的競爭如今已經趨近於白熱化。如果C6能在價格比同級別車型有優勢的前提下，還能引入更豐富的配置，那它相比起邁騰、帕薩特等一些車型或許才能挽回它品牌實力上的不足，從而吸引更多的消費者。