高爾夫一直被戲稱“千年老二”，因為有它！
在眾多汽車企業裡，豐田一直都被視為中庸的代名詞。
曾經有這樣的一句話來形容豐田的車，“當你不知道要買什麼車的時候，那就買豐田吧”！
表面聽上去是說豐田車沒有什麼特色，但是自己品味一下，這句話還有另外一層意思，那就是豐田的車沒有突出的亮點，但是日常使用時絕對是省心、靠譜的。
而就是在這一造車理念下，豐田生產出了一款全球累計銷量第一的車型。說到這，本期《致敬經典》的主角---卡羅拉也呼之欲出了。
下面，小智就帶大家認識一下，這款全球累計銷量最高的車型的前世今生。
第一代卡羅拉 E10
1966年-1970年
第一代卡羅拉，用現代人的審美來看也不過時、老氣。可以想像在上世紀60年代，這種造型絕對是一種小清新的存在。
除了外觀的個性，第一代卡羅拉當時搭載的是一台1.1升的K系列發動機，之後又更換成了1.2升的發動機，這在當時絕對是屬於首創。為什麼？因為，當時的競爭對手推出的都是1.0L發動機，為了與對手拉開差距，豐田“不得已”調高卡羅拉的排量。
此外，第一代卡羅拉搭載的是一台4速手動或2速自動變速箱。不是說變速箱多麼先進，而是換擋杆的造型。
第一代卡羅拉的變速箱，採用的是我們目前常見的地排擋的換擋方式，這跟當時主流的懷檔式設計可謂“格格不入”。
第一代卡羅拉的推出，在日本、北美、澳洲市場都取得了不錯的成績，為後來卡羅拉的風靡全球奠定了基礎。
第二代卡羅拉 E20
1970年-1978年
第二代卡羅拉，除了車身尺寸進一步加大，軸距增加了50mm，達到了2335mm以外，外部造型更偏向於平滑，線條和表面變得圓滑。同時，長車頭短車背的後傾式設計，讓它看起來更具動感。
這一代卡羅拉除了推出四門版、旅行版等多種車款，還有一款運動車型--- Corolla Levin。
第二代卡羅拉還首次進入了東南亞市場，帶來的最直觀的效果就是，第二代卡羅拉在推出的當年就成為了當時世界第二暢銷的車型。
第三代卡羅拉 E30/E40/E50/E60
1974年-1981年
第三代卡羅拉的外形由第二代的圓潤開始變得有點棱角分明，但並不是顛覆式設計。這一代卡羅拉採用了吸能車身、全系標配三點式安全帶為行車安全提供保證。
動力方面，第三代卡羅拉有1.2L和1.6L兩種動力，澳洲版多了1.3L的排量。因為正值石油危機，為了滿足苛刻的排放標準，豐田為這一代的卡羅拉加入了三元催化器。
此外，像3速自動變速箱、可變轉向系統、雙側加熱器和增壓通氣裝置等不僅帶來更好的駕駛樂趣，也進一步提升了車內的舒適性。
第四代卡羅拉 E70
1979年-1983年
這一代卡羅拉的外形發生了很大的變化，外觀整體看上去方方正正的，鋒利的線條，圓潤的前臉，讓第四代卡羅拉更加棱角分明。
據悉，之所才採用這樣的設計，是為了降低風阻係數，提高乘坐的舒適性和燃油經濟性。要知道，這一代卡羅拉風阻係數只有0.35，即使是跟現在的有些車相比也不遜色。
同時，在1982年卡羅拉的銷量正式超過高爾夫，成為新的世界冠軍，1983年卡羅拉全球累計銷量達到了1000萬輛。可以說，這兩個時間點是卡羅拉歷史上很值得紀念的日子。
值得一提的是，第四代卡羅拉還首次推出了柴油版車型，為進軍歐洲市場做好了準備。
第五代卡羅拉 E80
1983年-1987年
之前幾代的卡羅拉都是採用的後輪驅動形式，但是到了第五代，由於競爭對手紛紛採用前輪驅動，所以豐田也不例外。不過除了前驅車型，豐田依然保留了後驅車型，並且還有四驅車型。
在美國市場，第五代卡羅拉主打的是轎車版，歐洲市場主要是五門掀背版。其實這代卡羅拉，最為人熟知的是動漫《頭文字D》中的AE86。
AE85/86是卡羅拉中僅存的後驅車型。憑藉動漫的影響力和自身不錯的產品力，這一代卡羅拉的銷量達到了330萬輛。
第六代卡羅拉 E90
1987年-1991年
第六代卡羅拉的外觀跟上一代沒有什麼變化，但是在發動機方面，1.6L雙頂置凸輪軸電噴發動機以及1.6L增壓發動機，都是這代卡羅拉最大的亮點。
其中，1.6L增壓發動機最大功率為145馬力，最大扭矩190牛米，這在當時是很出色的資料。不要忘了，它在配置方面還領先于競爭對手。
此外，這一代卡羅拉提供了1.2L、1.3L、1.45L、1.5L、1.8L不同的動力，產品涵蓋了各個細分市場，不同的消費者都能找到適合自己的車型。
第七代卡羅拉 E100
1991年-1995年
第七代卡羅拉的變化主要表現在外形上，車身線條變得圓潤、協調，同時也擁有較好的空氣動力學性能。在內飾方面也更趨向於溫馨實用，並沿用至今。
在安全性方面，第七代卡羅拉也進步了很多，像ABS、高位制動燈、SRS安全氣囊、側門防撞梁、防滑式差速器、三點式後座安全帶、投影式霧燈等配置的加入，極大的提升了車輛行駛的安全性。
第八代卡羅拉 E110
1995年-2000年
第八代卡羅拉在其歷史上也是具有里程碑式的意義，首先是主打運動化的Levin和分身Sprinter車型，在這一代結束了生命，卡羅拉的運動精神也從這一代消失了；其次，這一代卡羅拉標配前排安全氣囊和高強度車身，使得八代卡羅拉成為其誕生以來的最安全的一代車型。
從這一代開始，卡羅拉車型更注重安全性和燃油經濟性，“中庸”的特質開始顯現。
第九代卡羅拉 E120/130
2000年-2006年
第九代卡羅拉拋棄了之前的平臺，由新的平臺上重新設計而來，目的是為了能適應全球不同地區的需求。同時，所有的汽油發動機都配備了VVTi智慧可變氣門正時系統。
這一代卡羅拉也是引入中國的第一代車型，當時不叫卡羅拉，而是叫做“花冠”。中國市場的花冠，搭載的是1.6L和1.8L發動機。2007年上市的小改款花冠不再有1.8L發動機，2010年再次改款。
其實，提到“花冠”就不得不提比亞迪F3，當年比亞迪F3等於就是花冠換了一個車標，但是在中國市場卻受到了很多消費者的青睞。這讓人不得不佩服卡羅拉強大的實力。
第十代卡羅拉 E140/150
2006年-2014年
第十代卡羅拉基於MC平臺打造，其外觀更加時尚，融入了豐田的家族化前臉。第十代卡羅拉不僅標配前排安全氣囊，側氣囊和側氣簾也被列入到標配清單當中。2010年車型改款時，車身穩定程式和牽引力控制系統也成為標準配置。
中國市場的第十代卡羅拉的名稱，已經從之前九代的“花冠”統一為“卡羅拉”。中國版的十代卡羅拉剛上市時搭載的是配備了雙VVT-i技術的1.6L和1.8L發動機，匹配的是6速手動和4速自動變速箱。
第十一代卡羅拉 E160
2014年至今
十一代卡羅拉採用了豐田家族的Auris設計語言，外觀看起來比上一代犀利不少。同時，尾部加入的小尾翼，不僅好看，也很符合空氣動力學設計。
中國市場的卡羅拉有兩種排量，分別是1.6L和1.8L，匹配的是5、6速手動和CVT變速箱。
2015年10月28號，這應該是卡羅拉歷史上同樣值得紀念的日子。這一天，國產版的卡羅拉雙擎車型正式在中國市場推出，動力是由1.8L阿特金森汽油機和電機組成，百公里綜合油耗為4.2L/100km。雙擎車型的推出，進一步豐富了卡羅拉的動力，也為消費者提供了更多的選擇。
截止到2015年卡羅拉的全球累計銷量突破4300萬輛，成為全球最暢銷的車型，這一份沉甸甸的資料是對卡羅拉最好的褒獎。
縱觀卡羅拉的歷史，我們會發現，這款車在前幾代也不是走這種中庸路線的，甚至在某些方面處於當時時代的前列。中後期慢慢的偏向於家用，因此也顯得越來越中庸，不過對於家用車消費者而言，好開、省油、皮實、耐用，這才是他們買車的初衷。可以說，卡羅拉完美的找到了人們對車的最底層需求。