三缸前驅的寶馬X1到底怎麼樣？

小夥伴們大家好，今天蔥哥來挖一挖上市不久的全新寶馬X1，讓我們來看看它有什麼亮點吧！

新平臺、新定位

這次寶馬X1屬於全新換代車型，變化非常大，並且很多變化都是針對中國消費者。

新的X1在尺寸上不僅比同級的Q3、GLA這類車型大了不少，甚至內部空間上也達到了越級的標準。

空間變化的核心在於使用了寶馬的UKL前驅平臺，是一個注重實用性的最新平臺。

這個平臺的車全都採用前輪驅動和橫置發動機，發動機位置也因此前移了一大塊。

對新X1來說，最大的貢獻就是使他有了一個超大的座艙空間。

在車內，X1的靈活和實用性也很好，後排座椅可以前後滑動，讓人更自如的分配乘坐和後備箱空間，來看看這個誇張的後排腿部空間吧，已經不比X3小了，這下大家滿意了吧。

總結來說，新X1的定位從原來偏向滿足駕駛欲望的車，變成了一台能夠照顧全車乘員的家用SUV。

動力系統

全新X1有1.5T和2.0T兩個排量發動機，2.0T還分為高、低兩個功率版本。而對於入門的1.5T三缸發動機，相信很多人的問題就來了。

確實，以前的三缸機都會用在微型車上，排量往往小於1升、動力差、抖動大、噪音也大，很多老司機都會對他嗤之以鼻，似乎是要被淘汰的產品。

但其實現在的三缸機和以前的相比，已經是天差地別；動力方面，有了渦輪增壓的幫助，即使是1.5T的小排量三缸機，也至少能達到傳統2.0自吸的動力水準。

而關於抖動和噪音，現在的三缸機都會通過改進發動機內部設計以及外部懸置結構等來儘量抑制。

而三缸機的輕量化、體積小、燃油經濟性強等特點，正是適合家用車的優勢。

這台1.5T的X1，在著車怠速和剛剛起步的時候，會有抖動通過方向盤和座椅傳來，這是3缸發動機天生的不對稱性決定的，但是寶馬在降噪和振動方面還是做了非常多的工作來應對。

這台車發動機資料雖然並不出彩，但行駛時和變速箱的匹配非常不錯，回應很快，轉速起來之後不會再有抖動，也沒有明顯的噪音傳來。

只有在高速之後，再想加速時確實會顯出乏力，但其實已經可以滿足城市駕駛需求了。

寶馬這台全鋁缸體的三缸機不僅輕巧，還裝備著一系列寶馬的發動機技術，帶來的好處就是在暢通路面行駛時，油耗會很低。

操控

前面說了很多前驅帶來的優勢，都是後驅比不了的。但前驅付出的代價之一，則是無法達到前後軸50:50的配重平衡，對操控肯定有影響。

雖然蔥哥知道大部分買SUV的人都不在乎操控，而是更關注空間，但向來注重駕駛感受的寶馬依舊花了很大力氣來調教這台新X1。

蔥哥在開過之後，確實操控風格和上一代X1有所不同：新X1在經過細碎顛簸路面的時候，雖然還是保持豐富的路感，但在遇到稍大的起伏時，明顯沒有那麼硬了，而當加速過彎時，也能提供良好的支撐。

總體而言懸掛更舒適了，雖然肯定會犧牲過彎極限，但是不顛啊！能讓你在通過爛路的時候更從容，SUV不就是幹這個用的麼？

另外，轉向手感也很輕盈，特別是女性朋友開起來不會再感覺方向太沉。但當轉過一定角度後，轉向的精准度又會有明顯提升。

能看得出來，寶馬在努力讓它變成一款既能輕鬆駕駛、又保持一定操控樂趣的城市SUV。

其實現在的寶馬產品都在向舒適性靠攏，就連這一代X5也變得超級舒服，這也是為大部分人做出了調整。

可以肯定的說，全新X1的操控會讓老車主感到不同，而對於新的寶馬車主來說，也能體會到樂趣，因為和絕大部分城市SUV相比，寶馬的調教水準依然有優勢。

車型推薦

1、18Li尊貴型

如果買車主要在市區使用，對動力也沒太多要求，那麼蔥哥推薦18Li的中配，比入門版貴2萬，在所有車型中性價比很高。

2、xDrive 20Li 豪華型

如果對四驅有需求，那麼20Li四驅版也值得推薦，X1在同級中本就有著不錯的通過性，再加上四驅，使得它不僅能在雨雪天氣提供更多穩定性，還具備一定越野能力。

另外這款車型上還有感應後備廂、HUD抬頭顯示等同級中沒有的配置，實用性很高。

總結

新X1在尺寸、空間、實用性的優勢在同級中比較明顯，綜合實力很強，但蔥哥認為28.60~43.90萬元的定價有些高，不過據瞭解現在經銷商已經開始有優惠了，買車還是以終端售價為准吧。

好了，這期的新車挖掘機就到這裡，我們下期再見~