這款德系SUV非常適合家用，已經幫大家試過了
老王前兩天試駕了寶沃BX7，一款中型SUV（廠家定義）。
如果你還不太瞭解寶沃汽車，我這裡簡單說一下。寶沃BORGWARD曾是唯一可以比肩賓士，擁有從乘用車到商用車全產品線的德國汽車製造商。不過那是50年前的事了。1961年寶沃汽車集團深陷財政危機，被迫停產，從此消聲匿跡半個世紀。
時過境遷，2015年3月，寶沃品牌創始人之孫Christian Borgward在日內瓦國際車展宣佈復活寶沃品牌，並與咱們的北汽達成合作。重獲新生的寶沃明智的把未來主要的市場圈定在增速迅猛的中國，且首款量產車型就瞄準了國內如今最為火爆的SUV市場。2016年4月正式推出首款中型SUV車型——寶沃BX7。
不同於觀致汽車，寶沃汽車開局不錯。據悉BX7上市4個月，銷量已突破1.2萬台。這一定程度上證明了寶沃的產品和市場策略的正確性以及BX7這款車得到了市場的認可，雖然有很多人詬病它雖然掛著洋品牌，其實就是北汽的產物blabla......有些網友就喜歡各種噴，自主品牌進步不夠快，噴！通過並購造車抑或是合作造車，也噴。
親身試駕完BX7後，我想說的：如果北汽完全靠自主研發，能夠造出BX7這樣一款車，那簡直堪稱中國汽車工業發展過程中的里程碑作品了。何出此言？且聽分解。
外觀我不想贅述太多，通過幾張圖片和簡要的文字讓還不太熟悉這款車的小夥伴快速瞭解一下。
對於外觀設計，我認為寶沃BX7是符合當下主流審美的，飽滿大氣有質感。但細看之下，又擁有一些自己的特色和個性，比如寬大的格柵以及與格柵連為一體的大燈組。當然設計這東西實在是仁者見仁智者見智的事情，所以各位看官請自己評判。
相比外觀，寶沃BX7的內飾更加對我的胃口。第一眼並沒有什麼奇特，但細看你會發現它的內飾設計大氣和諧，材質和手感都很棒，工藝和質感也令人滿意。BX7內飾沒有採用當下流行的大量鍍鉻飾件，少量的鍍鉻飾件鑲嵌於皮革和軟搪塑之中，成為不喧賓奪主的點綴，恰到好處。也有人說，豪華感不足。我只能呵呵了……到處都blingbling的BYD挺適合你。
接下來，我們來聊駕乘感受。
1、空間
作為一款中型SUV，軸距為2760mm，BX7的空間表現確實不錯。前後排頭部空間和第二排的腿部空間都令人滿意，日常乘坐綽綽有餘。此次試駕的是一款5座車型（有6座和7座可選），所以第三排沒有體驗，這裡就無法評價了。
5座車型的後備箱空間很大，達到545L，而且很寬很規整。178cm的老王坐在裡面腿剛好可以伸直了。
如果再把第二排座椅放倒，空間就更大了，達到1377L，完全可以當床使了，看圖。
Ps. 為了淺顯易懂地讓大家看清楚空間大小，180cm的小明也是拼了，請在底部為小明的敬業精神點贊，謝謝。
2、配置
試駕的BX7 28T旗艦型，配置已經非常豐富。這裡不細說了，著重講一下它全系標配的B-link車載智慧互聯系統。
該系統集成了最新的互聯科技和智慧汽車通信模組，支援蘋果iOS及安卓Android兩大主流智慧手機系統，不僅能夠通過CarPlay實現智慧手機體驗與車載智慧系統的無縫結合，更可輕鬆實現車主對車輛的智慧語音和遠端控制，具備4G網路、駕駛、娛樂、資訊、車況資訊等32項車聯網服務。
B-Link車載4G LTE高速通訊模組最高傳送速率達150M/s，可實現資料的高速傳輸和同步資訊即時回饋。老王在駕駛過程中和另一個小夥伴就使用了車載4G網路無間斷的完成了視頻直播。
BX7為這套系統配備了12.3寸的中控大屏，帶觸摸功能。實際體驗下來，操作過程反應速度很快，沒有任何延時和滯後。遠端遙控車輛啟動、解鎖、開關窗、開啟空調等都順利完成。雖然因為網路傳輸，會有些延時，不過已經讓我感受到寶沃B-link系統的強大和未來車機的影子。
3、駕駛感受
BX7 28T車型搭載的是一款自行研發的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率為165千瓦（224馬力），最大扭矩達到300牛·米，且在1500-5000轉/分鐘的寬泛區間。與發動機匹配的是一款來自愛信的6AT變速箱。
實際駕駛體驗時動力並沒有我想像中的那麼強勁，但還算充足，應對日常駕駛完全沒問題。在城市道路行駛停停走走，變速箱的表現令人滿意，基本能夠快速識別駕駛者意圖，並保持車輛的平順性。高速行駛中後段加速並沒有出現無力的現象，超車變道還是比較給力的。因此，對於BX7的動力我是滿意的，雖然它並不適合激烈駕駛。一個令人不是很滿意的小細節就是初段踩下油門提速時的發動機噪音都點大，希望後期能改進，以進一步提升高級感。
說完動力，再來說說BX7的轉向。很輕鬆，單手控制方向盤一點也不費力，女士駕駛完全沒問題。指向不算非常靈敏但還算精准，針對日常舒適型駕駛的調校保留了一定的曠量，但比較適中。當你真要急打方向進行變道時，車輛的反應速度還是不錯的。
BX7的底盤懸掛採用的是同級標準的前麥弗遜後多連杆獨立懸掛結構。明顯的偏舒適性調校非常適合日常駕駛，無論是長坡還是頻繁的小顛簸，底盤都能夠非常好的過濾掉，保證良好的乘坐舒適性。轉向過程中，車輛的側傾不算大，懸掛提供了不錯的支撐力。
試駕車輛還搭載了寶沃iAWD智慧全時四驅系統。該系統是寶沃的最新技術成果，融合了柏格華納(BorgWarner)第五代四驅技術及第五代天合(TRW)智慧電子穩定控制系統的優勢。遺憾的是此次試駕沒有設置越野路段，駕駛當天天氣晴好，也沒有出現濕滑路面，所以未能充分體驗。
不過，根據此前我們的編輯試駕回饋該四驅系統的越野表現還是相當不錯的。該四驅系統不僅提升BX7在多種路況下的操控及通過性，還有效提升了過彎和經過濕滑路面時的安全係數——既能夠提高車輛行駛時的控制極限，還可預防車輛在極端狀態下市區抓心力。值得一提的是，BX7還可選裝同級少有的後橋電子限滑差速器eLSD(Electronic Limited Slip Differential)，能夠將分配至後橋的動力集中於單個後輪，進而實現在極端路況下的脫困。
結語：寶沃BX7給我的感覺是舒適好開空間大，做工優良德系風，非常適合日常家用的一部SUV。17萬-23.5萬元的價格可謂是物有所值。不足之處按照個人喜好來說方向盤偏輕；發動機初段噪音有點大；變速箱反應沒有那麼快，不過整體還算聰明和平順；動力不夠強但日常駕駛夠了；底盤懸架調校非常棒，偏舒適但很整很穩健；對於顛簸的過濾乾脆直接反應很快。外形嘛蘿蔔青菜各有所愛，個人認為符合主流審美又有些個性。
好了，大家有什麼問題或者不同觀點，或者就想為小明加個油，統統歡迎！3Q！