秋名山車神算神馬？在這台SUV面前只有吃灰的份
這幾天大家的目光都被成都車展吸引過去了，不過在車展之前，叫獸參加了一場特殊試駕體驗活動。如何個特殊法？
走起。
這次叫獸獲得寶馬的邀請，參加雲貴川高原混動穿越之旅的活動，所駕車是寶馬的當家SUV車型 - X5，等等，應該是X5 xDrive 40e，也就是X5的插電式混合動力版。
作為同級絕無僅有最具駕馭樂趣的中大型SUV，即便是為了降低門檻推出的2.0T 四缸X5 28i同樣獲得了不少人的青睞，甚至成為了X5的銷量主力。而這回寶馬又搶先一步在新能源領域發力，給這台2.0T X5加上了一台電動機。如此一來，叫獸最關心的問題是BMW的駕馭樂趣還在嗎？帶著這個問題我們逐一來探索答案。
外觀方面
X5 40e與普通X5沒有太多變化，依然是如叫獸的logo一樣，帥氣十足的肌肉男，只不過在一些細節地方能體現其新能源的身份。
其中最顯眼的是主駕一側的翼子板處有一個充電插口，其它地方就只能通過車身上的“40e”、“eDrive”等標識去辨別它的身份了。
即便現款X5出來已有時日，但X5 40e的造型依然非常得我的歡心，比Q7和GLE看上去更有SUV的氣勢，犀利的線條將原本略顯憨厚車身瞬間勾勒的非常有力量感。當然，如果能將插電版的特徵表現的更明顯的話就更有特色了。
內飾方面
進入X5 40e車內，更談不上有什麼驚喜，依然是熟悉的寶馬味道，與普通X5的內飾也別無二致，不過好在寶馬一貫優秀的人機工程學和精緻的做工還是毫無保留的繼承下來。
對了，值得一提的是配置部分，指導價92.8萬的40e在配置上與95.8萬的35i 豪華型基本持平。空氣懸架、電吸門、HUD抬頭顯示甚至連35i都需要選裝的哈曼卡頓音響都是標配，這幾點倒是給了我不小的驚喜。
常規內容介紹完，這既然是一台寶馬，還是一台使用了新能源技術的寶馬SUV，它駕控部分才是叫獸關注的重中之重。
X5 40e的汽油機是我們熟悉的N20B20 四缸渦輪增壓發動機；電動機的輸出功率為83kW，扭矩達到了250Nm。汽油機與電機共同工作下能輸出高達230kW的功率以及400Nm的扭矩，綜合參數上已經超越了35i那台3.0T直列六缸發動機；與之匹配的依然是8AT變速箱。
叫獸參加的試駕路段是從麗江 - 西昌，全程大約530公里。其實這點路程走高速的話也就是一下午的事情，但咱們這一路以崎嶇的山路為主，因此第一天的目的地安排在美麗的瀘沽湖，正好也可以細緻的體驗BMW的操控精髓以及其當家的xDrive系統。
相比2.0T的28i，有了電動機的輔助，40e的整體明顯更快並且更直接；值得一提的是，區別於其它混動車，40e的電動機是集成在變速箱和發動機之間的，這樣的好處是，這台電動機不僅可以用幾乎察覺不到的動作來啟動車輛，更可以以幾乎0遲滯的反映協調變速箱與發動機的工作，這也為隨後的高海拔山路加速超車提供了最主要的保障。
與傳統的寶馬車不同，除了常規的ECO PRO、COMFORT、SPORT三種駕駛模式外，通過混動車獨有的eDRIVE按鍵，還可以選擇AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE以及SAVE三種電動智慧駕駛模式，因此我們可以用3*3共9種模式去駕馭這款車。
鑒於實際道路情況，叫獸主要選擇在SPORT下分別體驗三種電動模式的區別。
AUTO eDRIVE模式，簡單地說就是“傻瓜模式”，系統可以自動根據當前駕駛狀況以及電量情況平衡電機與油機的工作，保證車輛處於最佳的動力和能耗狀態。
MAX eDRIVE則是叫獸最感興趣的模式，在這個狀態下，這個大傢伙瞬間變成了一台安靜的純電動車，你能夠以最高120km/h的速度進行純電行駛。如此一來，對於城市上下班通勤來說無疑是非常愜意的，安靜又環保；當速度超標或者電力不足的情況下則會自動切換到AUTO eDRIVE模式，或者你也可以切換到SAVE模式為車輛充電。
說到SAVE模式，這是令叫獸最欣喜的地方。傳統純電動車或者混動車，制動時動能量回收的感覺真心不怎麼樣，而X5 40e卻能將這裡的體驗優化得幾乎察覺不到，同時又能有效的保證充電效率。在SAVE模式下，叫獸駕駛的這台車最高將電量充到了73%。
出發之前的講解會上，寶馬培訓師直言不諱表示X5 40e的純電行駛里程只有大約27km，這其實是寶馬有意為之。一來27km可以滿足大部分人日常上下班通勤；二來即便是新能源車，寶馬也是將百年如一日的駕控體驗放在第一位，這樣的設定既保障了電池的（密度越高能量越大）安全，又不會因為一味追求節能而喪失寶馬的駕駛樂趣。如此設定做到了油與電的高度平衡。
對了，X5 40e的官方百公里加速只需要6.8s，對於一台2.1的大傢伙來說這速度非常快了。等等，叫獸記得那段路最高海拔達到了3000多米，不只是人有高反，傳統汽油車車同樣也有，這種情況下X5 40e（電機助力）的加速優勢就比汽油車好多了。事實證明在山路的超車的確非常有底氣。
高速過彎時，40e的車身姿態很穩定，側傾抑制的非常不錯；只要是一位技術嫺熟的老司機駕駛，前排的2位是可以非常享受這種感覺的，不過後排的乘客嘛···祈禱別暈車吧。
其實體驗到這一步，叫獸對BMW優良的操控再一次有了深刻的體會，而這台車更恐怖的是那套xDrive系統。
在崎嶇多彎的山路上，尤其是激烈駕駛的情況下（雖然叫獸強烈反對這樣做）對車身穩定性和車輛極限的要求是非常高的。太多專業的詞咱也不多說了，回憶下那天刺激的旅程吧。
整個車隊分為ABC三組共9台X5 40e，每組第一台車均由寶馬職業車手在前方開路，在教練確認路況安全的情況下，後方的車輛一路都在超車，整個車隊時速都很快。
之後聽說比其他社會車輛快了1個多小時開下山（再次強調，不建議大家這麼開）。說實話，剛上手時叫獸心裡還是有點慌的，不過在教練的指引下，慢慢摸索到X5 40e的脾性，專心跟隨前車的軌跡，既能保障安全也不會輕易掉隊了。
說了這麼多，叫獸對這台X5 40e開始中毒了，但真的就完美了麼？答案顯然不是肯定的。
SPORT模式下，X5 40e空氣懸架對路面顛簸處理的非常不錯，良好的支撐性使得即便在高速跑山駕駛也有十足的底氣，車輪的尋跡性讓我在超車時也很自如。但問題是速度較快時轉向手感偏輕，細細感受下甚至還有一點點虛位，相比而言，卡宴在sport plus下的轉向則要精准得多。下次有機會再試試配備了可變轉向比的X5 35i是怎樣的表現吧。
除了這一點，
X5 40e的駕控表現可以給95分。
最後，既然是插電式混合動力車，再來說幾句充電問題。
寶馬目前已在全國安裝了1000多個充電樁，在16A的充電盒下，只需要不到3小時就可以將電量充滿；即便身邊沒有充電樁也不要緊，家用220V電源一樣可以進行充電。充電對於40e，完全不是問題。
總結：
即便是加了電動機的X5，依然不可否認這是一台駕駛趣味十足的中大型新能源SUV，在BBA陣營裡，寶馬這一次又走在了前面。不論它目前對保護環境作出的貢獻究竟有多少，但以X5 40e為先鋒，BMW正在朝這個方向作出了努力，值得肯定。
這次試駕是最爽快最過癮同時也是最驚心動魄的一次，雲貴川這樣美麗又驚險的山路，是每一位駕駛愛好者的福地。但最後還是要再囉嗦一句，不管你在哪開車，也不論你開的是什麼車，永遠要把安全放在第一位！