8萬-10萬元預算，這款車你可不能錯過！

9月2號，作為國內四大A車展之一的成都車展正式開啟，此次車展包括6台全球首發車型和15台中國首發車型。其實，相比較4月份的北京車展，成都車展真正稱得上重磅的新車並不多，很多車不過是改款、限量版或者是新增動力系統，老套路而已。

在這樣的大環境下，重磅新車就顯得“彌足珍貴”，而雪佛蘭科沃茲正是這為數不多的重磅新車中的一員。科沃茲，一提起這個名字就不難讓人想起科魯茲。不錯，科沃茲的推出就是要取代經典科魯茲的地位，佔領目前雪佛蘭尚未觸及的8-10萬元的家轎市場，與新款科魯茲形成高低搭配，共同深耕A級車市場。

而通過產品講解會和為期半天的試駕體驗，小智慧覺得，科沃茲完全能夠擔當的起雪佛蘭走量車型這樣的“重任”。為什麼？看完下面的文章，你應該能夠找到答案。

小智首先要說的就是價格，這是消費者最為關心的。

此次科沃茲共推出一款動力，五款車型，售價區間為7.99萬-10.99萬。此外，在10月31號前購車，還能享受到免購置稅（國家減半，另一半雪佛蘭補貼）、首年商業險全包、金融活動利息全包（4萬定額貸18期免息）三種禮包，大大降低消費者的入手成本。

科沃茲的消費人群定位在25-35歲之間，這樣的一群人喜歡時尚，所以能不能在外形上打動他們，就顯得很重要。

科沃茲的外觀採用的是最新家族設計語言，“疾風漸變”的進氣格柵、雙U形電鍍格柵飾圈，雙L型光導日間行車燈，讓科沃茲的外觀十分的漂亮。同時，其也是同級中唯一主力以上車型標配LED日行燈+投射大燈的。

在車身尾部，鴨翼式的小尾翼，在一定程度上加強了車輛的運動感。其尾燈採用的也是LED燈組，“雙L”的造型跟日間行車燈遙相呼應。

在內飾方面，科沃茲採用的是馬鞍棕的配色，不僅新潮而且展現出一定的運動感。值得一提的是，儀錶台採用的是軟性半打孔皮包裹，摸起來相當有質感。

說到內飾，就不得不提這塊7英寸高清觸摸大屏，中控搭載了雪佛蘭MyLink智慧車載互聯系統，並支援百度CarLife系統，實現手機APP共用至車機。這套中控還能夠調節音響的收聽效果，有駕駛員、前排、全車模式三種可選。

除了中控，四個門板處的儲物空間，開口很大，除了日常的放水以外，像女士高跟鞋、雨傘都能夠放進去。同時，不同於其他車輛的圓形杯座設計，科沃茲的杯座採用的是方形設計，能夠容納更大尺寸的水杯，細節之處做的很好。但是，中央扶手箱的空間表現的就有點差強人意了，只能勉強容納小智的富士XA-1微單。

在車身尺寸方面，科沃茲的長、寬、高分別為4544*1779*1467mm，軸距達到了2600mm，在這個級別中屬於主流的表現。在具體的乘坐方面，1.8m的身材的人在前排頭部空間有三指的距離，後排的腿部空間兩拳，頭部空間三指。

值得一提的是，科沃茲擁有同級最寬的後排座椅寬度，達到了1358mm，能夠保障多人乘坐的舒適性。如果這樣直接說資料還不夠直觀的話，那麼當你在發佈會現場，親眼看到四位大長腿模特能夠一起擠進後排，並可以在裡面換衣服時，相信你對科沃茲的後排應該沒有什麼更高的要求了吧！

在配置方面，自動檔全系標配多達十四項功能的ESC，主力以上車型配備胎壓監測、專業音響系統、彩色觸控大屏（支援百度Carlife功能），為行駛的安全性和娛樂性提供更多保障。

這裡要重點說一下這個全系標配的自動啟停功能。不同於別的車型在速度降到0km/h時，發動機才停止，科沃茲的啟停系統在速度降到10km/h以下時，發動機就停止了。試駕過程中，在城市擁堵路面，啟停系統很迅速的就介入了，這會導致跟車的銜接性不暢，而且發動機在啟動的時候動作很大。所以，在使用了幾次之後，小智就毫不猶豫的關閉了這個系統。

雖說為了省油專門配備的自動啟停不好用，但是在駕駛過程中小智還是發現了一個好玩的東西。那就是，如果是你有條不紊的開，在儀錶盤處會有一個綠色的Eco燈常亮，告知駕駛者你現在的駕駛動作很省油，這有助於培養駕駛者好的駕駛習慣。這一細節小智覺得還是做得很不錯的。

在動力方面，這台1.5L DVVT自然吸氣發動機，最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩141N·m/4000rpm，配以5速手動加強型智能啟停變速箱和6速手自一體DSS智能啟停變速箱。

在具體駕駛層面，這台發動機的初段調得相當好，起步很有勁兒，明顯感覺不像是1.5L的發動機。但是隨著速度的加快，這台發動機的本質就暴露出來了，不緊不慢的加速讓整個駕駛讓變得平淡無奇。即使是你油門到底，變速箱也要愣一會兒才開始降擋，伴隨的是整個發動機怒吼的聲音。這種情況即使是放在手動模式也是一樣。

從發動機的調校我們不難看出，這是一款偏向家用型的車輛，畢竟你不能指望一台1.5L的發動機能帶來什麼駕駛激情，同級的其他對手也是這個調性。不過，這套刹車系統倒是很舒服，初段很線性，隨著力度的加深，又能夠帶來強勁的制動力，這一點要表揚一下。

其實，在試駕過程中，科沃茲的底盤表現還是讓我很驚訝的。在高速通過地面的小坑窪時，底盤過濾的很好，有一定的高級感。轉向方面，科沃茲雖然採用的也是電動助力，但不像有些車一樣調的很輕，沒有什麼手感，它的回饋還是很強的，“人車合一”太誇張，“轉向緊實”還是很貼合的。

仔細研究一下雪佛蘭上半年的銷量，小型和緊湊型車的占比達到了60%，因此，A級車市場對於雪佛蘭來說至關重要。另一方面，一汽大眾大眾品牌，在沒有一款SUV產品的情況下，其1-7月累計銷量達到了713535輛，同比增長了12.9%。其中捷達+寶來+高爾夫+速騰這樣的A級車全面佈局的戰略，是一汽大眾大眾品牌能夠取得這樣耀眼資料的重要支撐。這在無形當中，極大的刺激了各大車企，尤其是合資品牌。因此，在上半年銷量下滑，創酷+科帕奇的SUV佈局一直不溫不火的背景下，雪佛蘭選擇從A級車市場下手，推出科沃茲，是必然，是無奈，同時也是機遇。

而通過半天的駕乘，小智覺得，作為一款家用車，科沃茲還是很合適的。不錯的顏值、做工用料扎實的內飾、豐富的配置以及8-10萬元的售價，這些消費者在意的方面，它都能很好的滿足。

所以，在8-10萬這個級別，面對福睿斯、捷達等競爭對手，小智以為科沃茲的綜合實力完全不遜色於他們，甚至在外觀以及內飾方面，都要領先于對手。所以，消費者在考慮8-10萬元的家轎時，科沃茲將會是一款你沒有辦法跳過的車型。對於科沃茲上市後的表現，小智還是非常期待的。