[拆車坊試車]東風雪鐵龍C5 1.8T 沉著思考者

【車訊網 報導】[拆車坊試車]東風雪鐵龍C5 1.8T 沉著思考者

【車訊網 報導】國產東風雪鐵龍C5，自從2010年上市以來，歷經多次改款，但整體並未有顛覆性改變。最新消息顯示，全新一代C5將於2017年國產。那麼在迎來新產品之前，現有的C5車型在產品末期也未曾停止更新的腳步。今天我們測試的C5 1.8T+6AT就是目前C5家族中動力最強悍的一款，雖然它並非剛剛出爐，但靜下心來體會這輛法系中級車，也是別有一番滋味。

提起法國，腦海中首先出現的詞一定是浪漫。漫步在巴黎的克雷街上，在三月咖啡館點杯咖啡，配上精緻的法式甜點，用一下午的時間與心愛的人一起聊天，在落日的餘暉中眺望遠處的埃菲爾鐵塔……或許這就你心中的法式浪漫。

今天我們測試的車同樣來自浪漫的法國，流線型的車身造型勾勒出“她”豐滿的線條，內凹式的後風擋玻璃體現出法系車的與眾不同，全新裝配的1.8T渦輪增壓發動機讓這款充滿浪漫氣質的車型增添了激情的味道，這款車就是雪鐵龍C5 1.8T，我們就來“品嘗一下”法式浪漫中激情的味道。

外觀方面，2016款C5變化並不大，一眼看上去，並不能與老款車型相區分，不過好在法國人的設計總是超前的，即便放到現在，這樣圓潤流線的外觀也並不過時。只有車身側面紅色的eTHP標識和車尾單邊共兩出的排氣在告訴人們自己是1.8THP車型。

從2009年上市至今，雪鐵龍C5已經在國內市場打拼多年，傲慢固執的法國人一直堅守著自己的執著。堅守使用自然吸氣式的發動機，不過好飯不怕晚，法式的Turbo動力終於來到了，今天我們試駕的這款車就是裝配了全新1.8T渦輪增壓發動機的2016款雪鐵龍C51.8T自動豪華款車型。

進入雪鐵龍C5的車內，內飾造型變化並不大，如果你之前開過雪鐵龍車的話，相信上手並不會很難。車內內飾的風格相對於外觀來說，顯得就沒有那麼激進了，密密麻麻的按鍵充斥著整個中控台，作為一款2016年上市的車型來說顯得略有“復古”，不過好在使用過程中還是很方便的，實體按鍵終歸好過觸屏這一點毋庸置疑。電子手刹的缺席並不意外，其實傳統手刹並沒有什麼不好，但是無鑰匙進入和一鍵啟動的缺席確實有點說不過去了。

作為頂配車型，前排電動座椅和電加熱是符合主流標準的，除此之外，C5的主駕位置還配備了電動腰部按摩功能，無論是長途駕駛還是擁堵路段，這個功能都是相當實用的，可以有效的緩解駕駛的疲勞。

法國車就像法國酒需要慢慢的品味，C5的內飾一眼看上去並未有什麼特殊之處，但是仔細品味其中的細節

靜態體驗過後，動力部分才是我們的重點，雪鐵龍C5裝配的這台1.8T發動機嚴格意義上來說並不是一款真正意義上的全新發動機，它身上“進氣門可變正時、雙渦管渦輪、高壓缸內直噴、鋁合金缸蓋/缸體”等技術特徵都和那台標緻與寶馬聯合開發，已多次獲得國際大獎的1.6THP發動機如出一轍，簡單來說這款發動機就是那台1.6THP發動機的“擴缸”而來。

最大馬力204ps/5500rpm，最大扭矩280Nm/1400-4000rpm的動力輸出，相比老款的2.3升自然吸氣發動機提升不少，這樣的動力輸出已經與其它合資品牌的2.0T動力不相上下。

從實際體驗來看，這款1.8THP發動在1400rpm就能輸出280牛米的最大扭矩，在城市裡優日常駕駛，變速箱會兢兢業業的在2000rpm左右升擋，並且這款來自日本愛信的6AT無論換擋和動力的輸出都很平順。當你深踩油門，變速箱把發動機保持在較高轉速時，就能感受到這台1.8THP發動機確實有勁，但也有1-2秒的延遲，並線超車雖不費力，不過C5卻要略加思考。

通過拆車坊聯合車之道對C5的實際測試，雪鐵龍C5 1.8T的0至100km加速成績為：9.11秒，較重的車身拖了後腿，不過相信買這款車的人也一定不是要用它來挑戰加速性的。並且這樣的加速成績與其它合資車相比也並不丟人。制動測試，實測100-0km/h制動距離為41.289m（空擋刹車排除發動機阻力，帶擋刹車39.15m）刹車成績還是相當不錯的，無愧於安全中極車的美譽。

對於雪鐵龍C5而言，強勁的動力固然重要，但是近乎完美的底盤調校才是C5的看家本領。前麥弗遜式懸掛，後多連杆獨立懸架屬於這個級別的標準配備，但是像C5一樣將懸掛系統調校的如此到家的車型並不多見。麋鹿實測最大速度為68.5km/h，表現相當不錯。

底盤絕對是C5的強項，無論是駕駛還是乘坐都很舒服，偏向舒適性的懸架對於路面上的細碎振動有著較好的過濾。而遇到較大坑窪時，減振器也能有效吸收彈簧的跳動，從而使車輛從容通過，很多時候你可能只會聽見輪胎與坑窪路面接觸所發出的“砰砰”聲，卻感受不到車輛已經通過這坑窪路面。浪漫優雅還是激情四射？面對這樣的選擇，相信很多人的選擇恐懼症又會犯了，不過現在有這樣一款車，它既有法式的浪漫和優雅，又不乏偶爾的衝動與激情。或許是時候品嘗一下這道有“激情的浪漫法式大餐”了。

寫在最後：和雪鐵龍C5短暫的接觸結束了，此時的我思維有些跳躍，心想自主車型何時才能做出C5這種感覺？在中級車陣營，雪鐵龍C5肯定不是最強者，但是法系那種偏執的固執有時候正是很多車企所欠缺的。C5適合家用，但實用程度還需要提升，C5其實不用太刻意強調動力的提升，夠用就好。一款中級車，何必去和小鋼炮們比高低呢？！