鋼板厚度決定汽車安全，別再被忽悠了！

認為鋼板厚就很安全，這其實是一種不瞭解汽車構造下的憑空臆想。事實上，現在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產品安全性時都不會說鋼板厚薄，而是在強調結構和碰撞吸能技術，因為結構以及受力過後力的分佈狀態才是安全的關鍵。

我們在看到汽車介紹時，最先出現的是什麼？是鋼樑組成的車架。打個比方，車架是骨骼系統，而我們說的鋼板則是皮膚。在發生碰撞時，鋼板厚薄差0.1毫米對安全幾乎不起任何作用。因為安全源自科技，結構保障安全。

事實上，要把車造重很容易，造輕才難。隨著技術的進步，現在的汽車普遍採用碰撞吸能的設計，碰撞立即發生變形但駕駛艙完好。而且各大廠商開發的鋁合金鋼鐵發動機，儘量把鋼板減薄，所做的一切努力都是為了把車造得更輕，以提高車輛的加速性能；更重要的是車輕也使刹車時慣性減小，從而縮短制動距離，確保車輛安全。

以賓士為代表的德國車的鋼板在過去的20年中一直在減少厚度，甚至玻璃也薄了。現在，產品工程師們都在煞費苦心地為新一代車型“減肥”。馬自達歐洲區CEO詹姆斯·繆爾（James Muir）就曾驕傲宣佈，由於工程人員“煞費苦心地努力減輕每一個零配件的重量”，使改版馬自達2 比前一代輕了60 磅。設計師們採用高拉伸鋼材來重新設計該車的上部構造，他們甚至挖空了內後視鏡，所有這一切只是為了盡可能減輕重量。

現在鍍鋅鋼板的價格並不貴，把鋼板做薄很顯然省不了多少錢。相反，把車造得更輕卻需要更多的成本。凱迪拉克公司總經理曾說，通用汽車的開發團隊在汽車減重上頗有聲譽，技術使得他們能負擔較昂貴的輕型材料。現代汽車歐洲區工程設計負責人赫爾穆特·維克斯內爾（Helmut Weixner）也曾經說，一個主流品牌必須有節制地使用輕型材料，因為輕型材料成本更高。“我們不希望整輛車都採用聚碳酸酯，那樣成本太高了，因此現代汽車希望在許多重要的小細節上下功夫，來獲得期望的效果。現在有很多人經常說某某車的保險杠用的是塑膠，是偷工減料，其實不知道，塑膠保險杠因為採用了新材料，成本甚至比鋼鐵的更高。

或許有人擔心，車輕了會不會在高速時發飄。汽車科技發展到今天，車身重量早已不是炫耀安全的資本，真正保證高速穩定性的是車輛的造型、底盤的調校、懸掛支撐的優化，是對空氣動力學的巧妙運用。

所以，最好不要再以車輛輕重來談車，那樣只會顯得你比較外行！