為啥這種變速器很多人不敢買，但車廠把它當寶貝

有些網友可能會發現，很多中國品牌的新推出的汽車都選擇了使用雙離合變速器，而且對外界的宣傳也集中在換擋速度快、效率高、省油等方面。

為什麼大多數中國品牌都紛紛選擇開發雙離合變速器（DCT），而非傳統的AT或者CVT；而事實上，雙離合真的是效率高，甚至會比手動擋還省油嗎？

今天磚叔就聊聊聊這個話題

廠商開發新品首先要考慮的是成本

降低成本提高利潤是最主要的目的

a、雙離合成本較低

從傳動形式上來看手動和雙離合是一樣的，它相當於兩組離合器（整合成一個模組），外加兩軸或者三軸的齒輪組（與MT類似）和換擋撥杆，你甚至可以理解它是由兩套手動變速器（相當於兩個單離合器）結合起來，不過它用上控制液壓閥體（滑閥箱）和TCU等電器自動化的東西。

相比AT和CVT，雙離合結構簡單直接，尤其是沒有了複雜的行星齒輪組及液力變矩器，成本大幅降低。目前各類型的變速箱成本大致是MT＜AMT＜CVT≈DCT＜AT。

b、雙離合調校難度比自動變速器低：

我們都說“配方不重要，關鍵看療效”，一個品牌的技術力強不強，體現在“調校”的功力上。由於雙離合的結構接近於手動擋，它的匹配工作接近於AMT（手動擋加一套自動換擋機構演變而來的半自動擋），假如都是多個前進擋，DCT的調校難度比多個離合器、行星齒輪、制動器等複雜部件的自動變速器要低一點。

▲（AT變速器的結構複雜）

當然，這也只是相對而言，DCT的匹配工作依然不輕鬆。我們普遍都稱讚AT的表現平順，比如寶馬車型上ZF的8AT就是有口皆碑，豐田車型上的愛信6AT平順性和油耗表現也是非常棒，而實際體驗中很多中國品牌的DCT效果不算好，即便如通用、福特這樣的大廠，至今也還都沒有把雙離合玩透。不過說實話，目前玩雙離合玩得最溜的還是之前栽了跟頭的大眾，無論平順性還是油耗表現都很出色，可靠性似乎也沒啥問題了。

至於效率與油耗方面

磚叔發現

很多車型的雙離合竟然比手動擋還省油

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以前我們都說手動變速器比自動變速器更省油，主要是因為手動變速器是純機械傳遞動力，動力在傳遞的過程中幾乎零損失。而AT變動力在傳遞的過程中，因為液力變矩器的存在，有個利用液體來傳遞動力的環節，用物理概念來講就是先由機械能轉化成液體動能，再由液體動能轉化成機械能，所以動力這麼“折騰“一下就損失掉一部分。

同樣的道理，雙離合之所以更省油，就是因為它把AT中的液體傳動這個環節給砍掉，然後通過雙離合器的方式來取代，使得動力的傳遞變成了純機械式傳動，從而提高了傳動效率。

▲（雙離合器變速器動力的傳遞變成了純機械式傳動，從而提高了傳動效率。）

在理想的狀態下

手動擋和雙離合的效率應該是一樣的

但是為什麼雙離合會比手動擋省油呢？

主要有一下的區別

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❶ 機器換擋和人工換擋的區別

人工換擋需要踩下離合、撥動擋杆、鬆開離合三個過程，中間會出現動力中斷。而雙離合換擋則完全靠機械部件，換擋時間不過是幾十毫秒，動作更快、動力中斷時間更短。

❷電腦與人腦的區別

電腦在換擋點的控制上更精確。

❸手動擋擋位數少

一般來說，手動擋最多就6個前進擋（貨車除外），擋位數越多，超速擋多，發動機的工作轉速就相對更低，更省油。

當然，以上都是理想狀態下的情況，正如磚叔之前講過，雙離合變速器好不好用，關鍵還是看廠家的匹配。中國品牌車企大力發展雙離合變速器，成本和開發難度相對低是主要原因，再加上很多大企業走在前列，雙離合變速器的特點已經得到廣泛傳播，宣傳效果不錯。

但真正體現在效果上，不應該因為形式而過度神化。在日常開車想真正省油，駕駛習慣更重要，踩油門時溫柔點再溫柔點，永遠是省油的不二法則！