為什麼燒機油的車大都是德系高檔車？

實際燒機油是通俗的說法，應該是機油的消耗！實際上，德系燒機油的車多數都是20萬以上的車，捷達、桑塔納、POLO很少聽見有燒機油的，多數是邁騰、帕薩特還有同為大眾旗下的奧迪等產品。

為什麼會出現這種情況？簡單來說是發動機制作材料及工藝問題，設計要求太高，而製作水準跟不上。

發動機設計精巧和精密是兩碼事，從各個國家車型特點就可以看出來：

美系工藝粗糙，不惜材料，特點就是費油故障率高，不過也符合美國國情，畢竟家庭車輛更新換代快，但是前幾年的金融危機使得這種造車思路無法和日德競爭，靠政府救市打擊日系才保住美系三大。

德國車非常追求高科技，但實際上德國企業生產線比美日並不算先進，所以就造成發動機設計理念和實際生產工藝之間的矛盾。這種矛盾短時間內無法克服，所以德國人想出一個辦法，加大機油消耗來減少發動機的磨損和故障率，畢竟加機油比換發動機的代價還是小很多，但這實際上把成本轉嫁給了消費者。

日系在汽車設計思路上比較求穩，其造車的態度是衡量投入與產出的價值，不過於追求技術，達到技術與產品的平衡。日本國內豪華車市場實際很小，因為國民收入更均衡，日本民眾喜歡小排量經濟車，像渦輪增壓這種技術日本二十年前就搞過，但日本人覺得車的整體壽命使用過程來中，渦輪增壓的維護費用及所耗費的時間及資源是達不到他們心中的資源利用效率的。同時，日系車的設計思路是整車設計，並不在某一點過分追求技術，講究的是整車舒適，發動機可靠而又精巧，雖然可能爆發力不夠，但能夠與整車匹配。

所以德系車和日系車最大的區別就是，德系厚重感強，整體操控比日系也要強，但日系經濟型與舒適性強。但這並不是技術上的差距，而是造車思路上的差距。其實，單講操控來說日系還是領先世界的，從世界的各種拉力賽的量產車型可以看出，三菱EVO 日產GTR 及斯巴魯等日本街車不論從發動機及底盤的調節來說都是數一數二。當然，歐洲的超豪華車和超豪華跑車，日系車是沒法比的的，這是品牌積累和品牌價值的問題。

所以，你要享受德國車的高級感，就要為德國車的設計思路承擔代價，那就是花更多的錢就保養維護，加機油！但隨著技術和造車工藝不斷進步，這種特殊的現象也會成為終結。