「現場體驗」兜納 K1 電動自行車，折疊了就真的便攜嗎？

9 月 1 日，無錫科樂威爾科技攜手太火鳥在北京 751D·park 舉行媒體發佈會，正式發佈新品「兜納 K1」智能折疊電動車。設計癖記者受邀前往現場，並體驗了兜納 K1 騎行感受。

科樂威爾創始人兼 CTO 樂崢在發佈會上與大家分享了他的創業歷程，並介紹了兜納 K1 折疊電動車的各項參數。兜納 K1 以輕巧便攜為主要特徵，車身重量為 9.8 千克，與同類輕便類電動車產品動輒十幾千克的重量相比，確實輕了許多。雙環結構的車身，讓折疊之後的 K1 體積只有 0.35 立方米，表面約兩張 A4 紙大小，可以放進收納包、後備箱，進入地鐵、公交也沒問題。

雙環結構

兜納 K1 採用了無刷直流電機和 LG 動力電芯，電池容量2900mAh，續航可達 15 公里左右。電池、電機內置於輪胎內，巧妙的設計使得車身更加輕巧。然而輕巧的車身擁有足夠的載重能力，據樂崢介紹，200 多斤的他騎著 9.8 千克的兜納 K1 完全沒有問題。

完全折疊的 K1

同時，兜納 K1 還有配套的智慧 APP。APP 可以實現人車互聯，除了騎行狀態、電池續航等資訊，還可以實現防盜，進行一鍵上鎖。通過 GPS 定位系統，使用者可以即時查看自行車所在的位置。而當車輛出現故障時，系統可以自動識別，並通過 APP 提醒用戶，並為用戶推送最近的維修點。樂崢還在發佈會上透露，在未來，兜納系列產品將可能實現智慧跟隨功能，當不在騎行狀態時，可以將車折疊並自動跟隨用戶。

在發佈會結束後，大家均來到了外面的場地進行兜納自行車的騎行體驗，我也參與了其中。在近距離觀察了兜納 K1 的車身後，我發現 K1 的做工比較一般，座墊顯得比較簡陋，部件的連接位置表面處理得不夠細膩，現場的工作人員表示在量產車上做工藝的改進。因為特殊的結構，兜納 K1 沒有普通自行車的腳踏板，加速與減速控制按鍵在握持手把時大拇指可夠到的位置。騎行啟動時比較順暢，但沒有配備傳統的刹把，在刹車時，降速的回饋比較遲緩，車速不會立即降低，這能防止慣性導致騎行者前傾摔倒，但若遇到緊急情況，恐怕只能用腳貼地面進行刹車了。橢圓形的座椅偏小，但我在短時間的騎行體驗中，並沒有感到不適。

兜納 K1 在車輪處使用了單臂的結構，又因折疊的功能，車身有多處可以彎折的位置，但在各個位置緊固後，車體結構十分穩定，完全能載得動體重較大的騎行者。但車體全身各處連接緊實，且輪胎非傳統輪胎，顯得比較硬，工作人員表示在未來會有定制座椅，讓騎行更加舒適。

在我的請求下，工作人員演示了兜納 K1 全折疊的過程，全車有五處需要折疊的位置，以及座墊需要拆下並安裝到其他位置，使折疊狀態下的兜納 K1 更緊湊。就我的觀察，折疊的過程耗時耗力，尤其對力量較弱的女性而言，這當然和熟練度有關，但並沒有想像中那樣方便。並且在完全折疊狀態下，車身並沒有一個專用於握持的位置，且約 10 千克的重量，單手提起並不容易。設想要將兜納 K1 帶進地鐵，若要完成全折疊，會很麻煩也很吃力。不過，這款車型還可以進行半折疊，只將車身的連接處對折，使整車通過輪胎在地面拖行，但拖著半折疊的車進入公共交通，還是顯得不太方便，但進入辦公室、住所就便利許多。需要提醒的是，兜納 K1 沒有配備後撐架，若不折疊停放，需要購買相關配件。

相較於折疊，打開兜納 K1 十分快捷，只需要記住完成幾個緊固位置的固定，確保車體穩定，就可以開始騎行。工作人員稱這方面無需太過擔心，因為若有位置沒有固定，車會處於不可騎行的狀態，騎行者會自行發現。比較遺憾的是，在體驗現場，我們沒有看見任何關於 APP 的操作演示，工作人員稱移動端的功能會在稍晚上線。

兜納 K1

不過不得不提一點，在發佈會中，CTO 樂崢曾說起一個叫做 impossible 的折疊自行車，差點先他一步投入市場，然而這款 2014 年出現的車型未能眾籌成功，之後音信全無。這款夭折的車型，與現在的兜納 K1 十分相似，對於兜納 K1 研發團隊的自主創新能力，我持保留意見。

impossible 折疊自行車

9.8 千克，多樣的折疊方式，全折疊狀態下 0.35 立方米的體積，兩張 A4 紙的大小，15 公里的續航，兜納 K1 的參數與功能，是否真的能帶來便攜，就見仁見智了，因不同的人和不同的使用場景而異。兜納 K1 將在 9 月 5 日開啟淘寶眾籌，有全黑、全綠、全橙、黑白搭配、橙黑搭配五種色彩，1799 元低價限量 100 台，有興趣的朋友請可提前關注。