不止是省油，通用混動車還能為你帶來絲滑享受

枯藤老樹昏鴉，小橋流水人家。

我家屋後就有這樣一條小溪，河的對面有一片森林，綠草茵茵，鳥叫蟬鳴。我很喜歡黃昏的時候偷偷溜到河的對面去，即便只是在草地上躺著，徐徐吹過的風也讓人覺得很舒服。

踏著這樣的石塊來來往往，不知多少回。偶爾犯懶，提著鞋走到一半，坐在石塊上踢水看小蝦跳躍，浮生如夢的感覺也不錯。

今天的主角不是小智、不是河也不是蝦。只是在汽車人的願景裡，新能源汽車的世界好像我們小時候對面的那片森林，而有很多的汽車，都行駛在過石板的路上。你知道我們今天的主角是這塊包裹在潺潺流水中的石塊——混動汽車。它離新能源可能只有幾步之遙，但它也有自己進可攻退可守的靈活魅力。

轉個頭還能自由地回去

提到混動車型，大部分人的腦子裡立馬會蹦出省油、環保這一系列綠意滿滿的詞兒。混動版的油耗資料也確實，非常的友好。比如剛上市的別克君越30H全混動車型，油耗僅為4.7L；即將上市的本田雅閣混動版油耗為4.2L；作為插電式混動車型，凱迪拉克CT6 PHEV的油耗更是低到了1.7L。

對不起，聊油耗數字我也有點莫名被吸引了。然而被油耗數字的光芒掩蓋的其實還有混動車型的操控樂趣。

【君越30H】

君越30H全混動車型的電驅系統由兩台電動機和兩個行星齒輪以及TPIM電控模組組成可實現電機單獨驅動、發動機單獨驅動、電機與發動機混合驅動這三種模式。

君越30H的動力輸出則可以細分為下面5種模式：

系統以主電機驅動（免去機械起動的頓挫感）

系統就採用雙電機共同驅動，以獲得更高的扭矩

發動機和主電機輸出動力，通過副電機為電池充電

發動機以固定減速比驅動車輪，副電機斷開，主電機適時介入驅動

調節兩個電機的轉速平衡發動機負載，使其維持在經濟轉速

聽起來很複雜？買了君越30H的混動車難道還得學習一下怎麼開嗎？不，這5種模式都由車輛自行切換，而我們，只需要靜靜地開著車，感受著混動車型毫無切換痕跡的行駛。

開著混動車，抖動和發動機的轟鳴都不再是車輛起動的標配；全力加速的時候，電機與發動機協同，讓車輛的加速性能更強。

君越30H的能量回收技術也同樣高效。發動機EGHR排氣熱能回收系統，結合電子空調壓縮機、iBooster電子制動助力、上下進氣格柵主動開閉等眾多先進技術，進一步提升能量使用效率。

【凱迪拉克CT6 PHEV】

凱迪拉克CT6 PHEV則是由非同步電機和永磁電機組成，可以分為純電力驅動、固定齒輪並聯驅動和扭矩分配高效驅動三個驅動模式。

凱迪拉克CT6 PHEV的電池還有電的時候，它就是增程式混動；電池用盡了，就該是全混動上場的時候了。

TPIM電控模組三個獨立的逆變模組，實現多平臺車型（HEV、PHEV、EREV）的靈活應用。智慧控制邏輯協調電驅單元與發動機高效工作，實現車輛在不同行駛工況下的動力效能最優化。

電池被埋在了後備箱處，雖然佔用一定的空間，但其提供的80km的純電行駛里程和935km的綜合續航里程非常給力。

此外，CT6 PHEV的高效能量利用技術也是其一大亮點。通過換擋撥片調節滑行減速度大小，在駕駛者每次減速和制動的過程中，回收產生的能量，並轉化為電能存儲在高壓電池中以備後用，在城市擁堵路況需要頻繁制動的情況下能量回收效果明顯。

【EVness】

混動技術作為能實現超低油耗的同時，保證車子的動力性和續航能力，是燃油汽車向新能源汽車過渡的一個必然產物。

油電混合方面，豐田基本全系都有，本田的混動技術發展得很快，i-MMD已經可以同時進行3條混動路線了。插電混動方面目前還使用在一些高級車，例如富豪XC90、奧迪A3 e-tron，本田新NSX等。

通用的混動技術雖然起步較晚，但已經完成了從弱混、強混到插電混合的全線佈局，今年除了君越30H外，還有邁銳寶XL混動版和凱迪拉克CT6 PHEV上線，結合先進高效能量回收系統和眾多節能技術，使三大品牌全新混動車型兼具燃油經濟性、行駛性能和駕乘舒適感受，為消費者帶來“EVness電氣化駕乘體驗”。