全新思域官方要求加燃油添加劑？只為一個小目標

百公里加速7.6秒，搭載本田最新1.5T發動機的爆款新車——第十代思域，在保養手冊上就要求車主每5000公里添加一次燃油添加劑。

不是說燃油添加劑都是給老車用，可以起到清除積碳、提升動力、降低油耗等blablabla的效果嗎？那一台新車為什麼要添加燃油添加劑呢？其實加油站大叔描述的燃油添加劑並不準確，正貨燃油添加劑只有一個小目標，那就是維持良好的車況。

相信每一個車友在加油時都遇到過這樣的劇情，加油大叔先在排氣管蹭一手黑，然後笑嘻嘻地過來跟你說：“嘿，你瞧，你的車積碳老嚴重了，要加點燃油添加劑了！”對於這種套路，請直接一口鹽汽水噴過去，敢問這世上有一個不黑的排氣管？

如果要說燃油添加劑有仇人的話，絕對是加油站大叔，就是因為各種增強動力、降低油耗的“宣傳”，讓車主們對燃油添加劑的效用產生了偏差。其實燃油添加劑的根本作用是使車輛保持在一個健康的工作狀態，而不是起到增益的作用。有些車在使用了燃油添加劑（不討論提高辛烷值的燃油添加劑）後也許是出現了油門回應更好、比以往省油的情況，這是因為這些車本來的保養狀況不佳，在燃油添加劑的幫助下恢復了一點點新車的風采，從而讓你產生了增強動力的錯覺。

只要是輛燒油的車，就會產生積碳，而在溫度越高的環境中，積碳變越容易產生。目前當道的小排量渦輪增壓發動機的工作溫度高已經是共識，甚至自然吸氣發動機為了提高熱效率也將壓縮比提高了很多，例如壓縮比達到13：1的馬自達創馳藍天系列發動機。所以說當前越來越精密、效率越來越高的發動機因為工作溫度的提高，也會更容易產生積碳。

另一方面，節油環保也是發動機技術發展的一個趨勢，為了更精准地控制噴油量和提高燃油霧化的效果，缸內直噴技術在很多新發動機上都應用了，這種噴油嘴暴露在燃燒室的設定增加了噴油嘴產生積碳的可能。同時噴油嘴的孔徑是越做越小，所以說一點點的積碳也可能造成影響。

上述的發動機技術發展趨勢就是為車輛添加燃油添加劑成為常規保養項目的重要原因，為了發動機可以保持高效和可靠，燃油添加劑就成為了剛需。也許燃油添加劑預防積碳或清除積碳的效率不算很高，但是只有這種手段可以在每天的用車中持續進行。

不得不提的一點是一些廠家，例如本田，要求缸內直噴發動機的噴油嘴不能單獨更換，如果因為積碳產生故障就只能更換總成，而造成故障的那一點積碳大概也就是有沒有加燃油添加劑的區別而已。

那燃油添加劑是不是都是好東西呢？未必！燃油添加劑主要分為三種，一種是溶劑型的，常見於加油站，一般都是小品牌且缺乏核心添加劑，效用甚微；一種是保潔型的，容器一般呈油槍狀，作用是控制積炭產生；一種是清淨型的，容量一般較少，濃度高，用於分解積碳。

另外還有一些燃油添加劑是能夠提高汽油辛烷值，標榜著提高動力的名號，提高辛烷值的燃油添加劑就相當於興奮劑，有效果但是也可能會帶來副作用。這類提升辛烷值的燃油添加劑和油站的溶劑型添加劑一樣是不推薦的。

那我們應該選擇怎樣的燃油添加劑呢？首先要說的是盲目追求洋品牌是不可取的。有能力生產燃油添加劑原液的廠家全世界只有四家，分別是巴斯夫、路博潤、雪佛龍以及雅富頓，也就是說不管是大眾4S店專供的G17、賓士專供的快樂跑或者德國的力魔、美國的3M還是KF等的國產大牌都是買差距不大的原液回來，然後再做一點成分比例上的差異化調配，所以花大價錢追求洋品牌或者4S專供產品是不明智的。

我們只要選從正規管道獲取、包裝規範、有企業生產標準的燃油添加劑產品即可。其次是根據車況選擇燃油添加劑類型。新車或者車況良好的車選擇保潔型添加劑即可，有一定車齡或者出現怠速不穩、冷車抖動等情況的可以考慮添加價格稍微高一點的清淨型添加劑。不管是哪種燃油添加劑，平均3000-5000km加一瓶即可。