8萬多買與法拉利同門的全獨立懸架SUV
4月19日，自主品牌的東南汽車推出了東南DX3 SRG車型，售價8.89萬-10.39萬。這款新車可以看做是DX3的“運動版”，同樣出自賓尼法利納設計師之手，經過升級後，讓這款小型SUV別有一番“玩”味。
雖然說DX3 SRG車型看著比普通版車型時尚了許多，但它是否富有“玩”味呢？
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看完以下幾點等同於看完整篇文章：
1. SRG是一款運動版的DX3；
2. DX3 SRG相較于普通版扭矩增加了5N·m；
3. DX3 SRG車型有3種駕駛模式；
4. 8速CVT變速箱換擋比較平順；
5. 行駛噪音是軟肋；6. 外觀加入了“SRG”標識；
7. 內飾使用了紅色配色。
什麼是SRG？
東南DX3 SRG車型其中的“SRG”代表的是Sport（運動的快感）、Racing（賽道的激情）和Grand（豪華的享受），說白了就是一款運動版的DX3，在動力和操控方面要優於普通版，這款車型的推出也正是滿足一部分消費者的個性需求。
東南DX3在去年的11月份上市，受到了眾多消費者的關注，其銷量也是節節攀升，雖然不是那種大火的SUV，但在國人眼中這款小型SUV要比同級別車型耐看得多，很多網友對這款小型SUV也有很大的興趣。
動態體驗
咱們先來聊聊這款SRG車型開起來的感受如何！
►SRG車型相比普通版動力略微提升
為了防止灰塵和引擎艙的清潔，東南DX3 SRG在引擎艙使用了一個保護蓋，而且也美觀了不少。
SRG的三款車型的發動機採用的均是三菱4A91T的1.5T發動機，兩款手動擋車型使用的是日本愛信的6MT變速箱，而CVT車型採用是邦奇模擬8速變速箱，兩款車型的變速箱品質和可靠性都比較值得信賴。
值得一提的是，SRG車型相比較普通版車型而言，最大扭矩方面只增加了5N·m，不過作為一款“運動版”車型而言，這點動力調校似乎有些“糊弄”！
►1.5T發動機表現不錯
小智此次試駕的是東南DX3 SRG 1.5T CVT旗艦型，售價是10.39萬，是一款頂配車型。
雖然在城市裡開車，自動擋車型開起來更舒服，不過小智覺得1.5T+手動擋才是選擇這個級別、這個價位的消費者的最愛。
①舒適模式
在舒適模式下，車輛整體的表現較為普通，起步時比較肉，油門回應不強，基本上輕踩油門不會有太大的反應，需要繼續深踩油門，發動機才會有動力輸出。
②暢快運動模式
方向盤的右側有一個SPORT的按鈕，按住3秒就可以切換到暢快運動模式，此時儀錶盤的底色和車門的氛圍燈同時也切換到紅色。
而最明顯的變化則是腳底下油門踏板的回饋十分積極，輕踩油門立馬就有動力輸出。在這個模式下，發動機保持較高的轉速，並延遲換擋的時間，大大提升了動力的回應。相比舒適模式而言，暢快運動模式顯得給力不少。
③極限運動模式
極限運動模式下，首先要關閉ESP車身穩定系統，在方向盤的左側可以找到相應的按鈕將其關閉。此時的變速箱不僅延遲換擋，而且會更改踏板對應節氣門進行增大，這樣發動機對中小油門更敏感，回應更積極。
最後提醒大家的是這個模式還是不要經常嘗試，畢竟關掉ESP是一件比較危險的事。
►整體調校偏舒適
SRG車型採用的是前麥弗遜獨立懸架和後多連杆獨立懸架的搭配，這樣的組合最大程度的保證了駕乘的舒適性。在過路口的減速帶時，底盤很好的過濾掉來自路面的起伏導致的不舒適感。
但是進入一些坑窪路段時，還是能感覺到從底盤傳遞到車內的震動，不過整體影響不大，在同級別中的應該說還算不錯。
另外在保證舒適性的同時，SRG車型在操控性上也下了功夫。方向盤的指向比較精緻，沒有虛位。在過彎時，車身雖然有些側傾，但不是很明顯，在這個級別處於中等偏上的水準。
►模擬8速的CVT變速箱是亮點
試駕體驗中最讓我印象深刻的還是這款車匹配的變速箱，這款CVT變速箱能夠模擬8速，是比利時邦奇PUNCH最新研發的第三代8速CVT變速箱，還配有雪地模式。
邦奇的CVT變速箱在眾多國產品牌的車型上都有使用，品質和可靠性比較信得過，而且CVT變速箱最大的優點就是平順和省油。
這款變速箱升擋也比較積極，在100km/h時就已經升到8擋，一定程度上保證了燃油經濟性，工信部給出的百公里油耗是7.5L/100km。
不過由於當天我們駕駛的比較激烈，所以油耗上升的比較厲害，達到10.5L/100km。正常行駛的情況下，油耗應該比較可觀。
►行駛噪音是軟肋
要說這款SRG車型上的最大缺點，莫過於它的噪音了。在80km/h以下，該車型的靜謐性控制得還能夠讓人接受，但是超過80km/h以後，就明顯的感覺到風噪和胎噪傳入車內，讓人有些不爽。
不過話又說回來，由於價格所限，你不可能要求一款10萬元的自主品牌在噪音方面能給你多大的驚喜。
靜態體驗
接下來看看SRG車型在哪些方面做了升級！
►外觀細節小改
DX3 SRG與普通版相比，乍一看其實很難分辨兩車的區別，所以廠商為了能夠更為直觀的區分二者，在中網處和尾部增加了“SRG”標識，另外前中網略微調整了一些。
東南DX3 “SRG”紅色標識
值得一提的是，此次SRG共設置了五種雙色個性車身，大家可以免費選擇自己喜愛的顏色搭配，而普通版車型則要花1000元來進行選裝。
與普通版相比，DX3 SRG車型還新增加了LED日間行車燈，點亮之後還是很有辨識度的。
DX3 SRG車型側面繼續沿用普通版的造型，整體線條比較流暢，而且雙色車身時尚感濃厚。另外DX3 SRG車型在同級別中的車身尺寸優勢很明顯。
DX3 SRG車型相較於瑞風S3和長安CS35來說，長寬高軸距都有一定的優勢，從理論上講，尺寸的優勢勢必會在車內空間有所體現。
小智身高180公分，在車內體驗時，前排調整好座椅之後，頭部有一拳的空間；保持前排座椅不動的情況下，後排在頭部和腿部各保留了一拳的距離。從實際體驗來說，DX3 SRG的車內空間也只能說是中等水準。
18寸的大腳放在一個小型SUV車型上還是很炫的，另外紅色是最能體現激情的顏色，除了紅色的車身，SRG車型的卡鉗也換成了紅色，增添了運動氣息。
►內飾增加了紅色配色
DX3 SRG車型在內飾方面增加了紅色的配色，增添了不少運動感。不過大家看到中控台的空調出風口一定會想起賓士的設計，略微有些山寨。
中控面板加入了9寸的觸控式螢幕，系統的觸感回饋比較靈敏，另外旋鈕的阻尼感很細膩，在同級別中的表現屬於中等偏上的水準。
最讓小智的意外的是，DX3 SRG車型還配備了陡坡緩降功能，在同級別車型中屬於比較少有的配置。
全景天窗在採光和透氣方面都有很大的優勢，是消費比較喜愛的配置，而在DX3 SRG車型上也有配備，一定程度上增加了與同級別車型的競爭力。
作為後起之秀，東南DX3憑藉出色的外形設計和豐富的配置在競爭對手面前殺出了一條血路，在銷量方面也得到了很好的驗證。而此次東南DX3 SRG個性運動版的推出勢必會進一步刺激消費者購買。
經過一天的試駕，東南DX3 SRG車型還是給小智留下了良好的印象。1.5T動力在日常駕駛基本夠用，匹配的模擬8速的CVT變速箱也比較平順。配置方面還增加了像倒車影像等比較實用的配置，該有的配置基本都有配備。
不過行駛中的噪音還是挺大的，大家也可以親自去4S店試駕一番，感受它的行駛品質和噪音能否被大家接受。最後，小智認為這款自主小型SUV還是值得推薦的，6速手動擋是DX3 SRG的主打車型，當然如果你經常穿梭在城市裡，還是選擇8速CVT車型吧！