比亞迪杭州工廠見識過嗎？帶你去看！
導語：比亞迪接連在全球市場攻城拔寨，有人會問：這些車是在哪兒生產的呢？其生產基地有什麼特別之處呢？4月17日，電動君實地探訪了杭州比亞迪生產基地。
據中汽協統計的資料顯示，2015年比亞迪新能源乘用車總銷量創下61722輛的紀錄，遠超日產、特斯拉等國際品牌，成為全球新能源車銷量第一。值得注意的是，2015年比亞迪新能源汽車在全球的市場份額超過10%。
上個月，比亞迪公佈2016年公司業績報告。報告顯示，比亞迪2016年營業收入達到1034.7億元人民幣，同比增長29.32%，歸屬于上市公司股東的淨利潤達到50.5億元，同比增長78.94%，實現營收與利潤雙豐收。銷量方面，2016年比亞迪新能源車全球銷量超過10萬台，全球市場占比增長至13%，連續兩年蟬聯銷量總冠軍，並創下世界歷史新紀錄。
據麥格理銀行的一份報告顯示，2016年全球範圍內一共售出8810萬輛轎車和輕型商用車，同比增長4.8%。2016年，大眾集團全球銷量1031萬輛，擊敗豐田奪得2016年全球汽車銷量冠軍，占比全球汽車市場份額11.7%；豐田集團2016年全球銷量1017.5萬輛，結束三連冠屈居第二，占比全球汽車市場份額11.5%。
而比亞迪在2015年全球新能源汽車市場份額就超過10%，2016年更是達到13%，恐怖嗎？放在傳統汽車領域根本難以想像，雖然電動君一直對“新能源彎道超車”無感（理由你們懂的……），但是比亞迪似乎詮釋了新能源是可以彎道超車的，雖然被打臉，但電動君卻很高興……
據不完全統計，截止目前，比亞迪電動車的足跡已經遍佈全球6大洲、50多個國家、約240個城市，當然，這個記錄一直在更新中。4月23日，比亞迪厄瓜多爾分公司在該國城市Loja舉辦了交車活動，正式宣佈厄瓜多爾最大規模純電動車隊——30輛比亞迪e5，作為城市計程車輛投入到當地的商業運營中。
接連在全球市場攻城拔寨，有人會問：這些車是在哪兒生產的呢？其生產基地有什麼特別之處呢？4月17日，電動君實地探訪了杭州比亞迪生產基地，近距離接觸了比亞迪新能源汽車的生產製造過程。
杭州比亞迪基地位於余杭區仁和先進製造基地內，是比亞迪在華東區域的重要戰略佈局，也是國內主要的純電動客車出口基地。基地始建於2014年6月，總占地面積18.49萬平方米（合277.35畝），建築面積12.88萬平方米，擁有員工1500人。工廠於2015年9月正式投產，主要生產車型包括K6、K8、K9等純電動客車。
杭州基地的生產規模為：年產純電動客車3000輛（其中一期年產2000輛，二期年產1000輛）。1號廠房設置衝壓車間、焊接車間、塗裝車間、裝配車間、內外飾總裝與檢測車間，主要完成電動客車備料、焊接、塗裝及部件裝配、內飾裝配、電動客車出廠檢測等工作。
杭州比亞迪基地圖
杭州比亞迪余杭廠焊裝車間
杭州比亞迪余杭廠底盤車間
比亞迪K9純電動公車
比亞迪K6純電動公車
這些車間在功能性上與其它品牌的電動汽車生產車間類似，區別在於各自的工藝與檢測標準。比如，輕量化對新能源汽車續航與性能重要性絲毫不比動力電池能量密度差，而比亞迪電動客車採用鋁合金車身，車身骨架鉚焊結合，比鋼車身骨架減重40%，車身抗扭剛度提高20%，另外，由於鋁合金優異的耐腐蝕性能，與傳統車身相比，鋁合車身的壽命大幅提高。
說完了整體概況，再說下生產線內部各個細節。
圖為下線的車身骨架及底盤：
紅色箭頭：用亞克力板製作的前包圍
綠色箭頭：主駕駛側鋁合金車身
黃色箭頭：鋁合金車身骨架
紫色箭頭：鋼制底盤
紅色箭頭：鋼制底盤
綠色箭頭：鋼制輪眉
比亞迪的第一款純電動客車是K9，它是業內首次採用鋁合金車身並大批量生產的車型。工藝上，應用了鉚焊結合，鋁合金之間用焊接，鋁合金與鋼製件鉚接。全鋁車身無法大規模量產是因為它對設計、工藝和生產等各方面的要求都很高，而且成本比鋼制要高。但是鋁合金具備優異的耐腐蝕性能，全鋁車身的壽命與傳統鋼制車身相比大幅提高。另外，採用全鋁車身，骨架將減重414公斤，減重率34.5%，蒙皮減重404公斤，減重率49.7%。
電動汽車因為動力電池的比能量並不是很高，如果繼續採用鋼制車身，那麼其續航能力將大打折扣，日常實用性、便利性也大幅降低。如果將鋼鋁車重之差用在增加更多電池，雖然成本增加但續航也增加了。
圖為即將出口新加坡的K9後艙設計，上方主線束沿著鋁合金車架走線，用卡箍固定提高穩定與耐久性，四個控制器並列佈置。
紅色箭頭：輪邊電機三相交流線束與電機控制器
綠色箭頭：打孔通風盤
黃色箭頭：後驅動橋
紫色箭頭：減震器
輪邊驅動橋是比亞迪自主研發，是純電動客車的核心與關鍵技術，它的主要構造：驅動電機、輪邊減速機構、制動系統、C型臂、橋殼和輪轂等。驅動橋總成採用兩個永磁同步電機，集成了輪邊驅動與再生制動能量回收兩大功能，使用輪邊驅動，可以取消傳統變速箱、離合器和傳動軸等部件，降低整車零部件數量與節約成本，同時也為客車低地板技術提供了可能。
圖中鋁盒為驅動電機高壓線束連接器，這麼做的目的是為了避免驅動電機三相交流線束拉的過長，為了安全考量還做了接地處理。
圖為比亞迪自家的電動客車空調壓縮機，將電機、散熱器與控制器等部件設計在一塊，貫徹了比亞迪集成式設計理念，在整車佈置與售後維修時比較方便。
空調管路、低壓線束、高壓線束走線清晰，卡箍位置用得也很合理，整體做工精細，讓人看著賞心悅目。
圖為駕駛側控制櫃：
紅色箭頭：低壓12伏蓄電池*2
綠色箭頭：繼電器
黃色箭頭：低壓保險盒
紫色箭頭：壓力開關
用鋁合金做的電池包支架，黑色為磷酸鐵鋰電池包。
總裝完成後的K6等著過檢測線。
K6前後車頭都有獨立LED顯示幕。
K6的充電口，具備快充與慢充功能。
位於副駕駛側的低壓開關，關閉之後，24伏低壓系統斷電，車子長期停放最好把它關了，不然低壓電池容易饋電。
比亞迪電動客車的多功能淋雨試驗台，5面噴水噴半個小時，確保電動汽車的防水安全性。
點評：對於自主品牌，走出去的前提是產品力一定要過硬，對此，比亞迪表示：竭力讓每一個產品、每一項技術、每一個工藝都凝聚“匠心”，讓工匠精神成為高品質產品之“魂”。
截止目前，比亞迪的電動汽車已經賣到全球240多個城市，已然成為當地的一道風景線，比如倫敦街頭的雙層紅色電動大巴，它將中國製造形象移動地傳遞給世界各國人民。其實，像比亞迪杭州這種以出口為導向的工廠還有不少，它們承載著比亞迪進軍全球市場的夢想。