豐田一高興 玩壞了 技術不行了

【懂車之道 技術解析】對於豐田汽車，不知道還有多少年輕消費者有很強的印象，隨著大眾汽車近幾年的大面積勝利，豐田在全球的市場表現也顯得較為一般，發佈了TNGA“豐巢概念”和兩台TNGA概念車。有人說豐田不夠誠意，中國的汽車銷售量早已遠遠超過日本和美國，但半數以上的市場仍然被外資與合資品牌佔領。根據中國汽車工業協會和日本自動車協會資料顯示，日本國內汽車銷量在2005年之後整體呈下降趨勢，2006年被中國反超。2016年日本汽車銷量為497.03萬輛，較2005年減少約88萬輛。2016年，中國汽車銷量2802.82萬輛，已經是日本的5.64倍。下圖是中日汽車歷年銷量對比：

根據中國汽車工業協會資料，2016年國內汽車市場外系品牌汽車銷售1749.96萬輛，占比56.81%。其中日系汽車銷售379.15萬輛，占比15.55%，僅次於德系汽車的18.5%。另外兩種占比較大的外國品牌是美系和韓系，分別占汽車占國內市場的12.16%和7.35%。汽車工業是日本的支柱產業之一，知名車企的規模、技術還是國際認可度都排在市場前列。以豐田為例，2016年豐田汽車銷量為1017.5萬台，汽車銷量約佔據全球的10%，而其也一度成為世界上市值最高的汽車公司。財報資料顯示，2016財年（2015年3月—2016年3月）豐田汽車淨利潤經過換算約為1330.49億元人民幣。不過此次的上海車展上，豐田展臺一直在宣傳的不是某一款新車型，而是TNGA，那TNGA究竟是什麼東西，可以看出這是豐田至少是目前比較想傳達的東西，《懂車之道》道哥就帶著大家一起來瞭解一下豐田TNGA。

豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理董長征指出，站上千萬量級的豐田正遇到諸多挑戰，例如全球化與內部溝通成本之間的矛盾亟待解決，豐田在全球28個國家和地區設有生產基地，在160國家和地區設有銷售服務網點，30多萬員工與更多的經銷店、零部件供應商共同支撐起這個體系，但曾經取得輝煌的管理體制和流程正在使內部溝通成本急劇上升，極大影響了企業的整體效率和經營效果，決策週期過長，反應速度過慢。

豐田正在調整策略對中國市場發起新攻勢，使出TNGA豐巢概念這一“武器”。

據悉，TNGA豐巢概念在豐田設計汽車、生產汽車的理念進行刷新，從理念上、思維方法上、手段上都會發生很大的變化，這種變化從產品設計之初就開始，包括工廠建設以及零部件製造等，它是一個全價值鏈的概念。一汽豐田正在天津建設基於TNGA豐巢概念的生產線，預計2018年年中投產，屆時將會推出第一款基於TNGA的小型SUV。2018-2019年一汽豐田會追加新的車型，大幅提高既有車型的商品力，比如卡羅拉和RAV4的換代車型、PHEV卡羅拉等。

作為豐田在華另一合資公司，廣汽豐田將在華推出豐田首款TNGA量產車型。廣汽豐田方面透露，第八代凱美瑞是豐田在華首款TNGA量產車型，將於2017年底發佈，中國市場與全球主要市場基本同步導入。未來，廣汽豐田還將導入基於TNGA豐巢概念開發的SUV車型，持續豐富產品佈局。

豐田先進技術開發內部公司總裁伊勢清貴談到，TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構）是一個涉及汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系，是豐田開創的全新“造車哲學”，也是創造“全新價值”的汽車產品的具體舉措。豐田以全面價值重構的思維來更徹底地提高各方面的功能和性能，開發全新價值的汽車，將低重心、輕量化、小型化的新型動力總成與新底盤結合起來，提升操控和駕乘感受。同時，TNGA也成為豐田品牌形象升級的重要契機。

伊勢清貴以豐田的新型底盤和動力總成舉例：“我們通過打造全新的車身底部和懸掛，不僅實現了低重心，我們將低重心、輕量化、小型化的新型動力總成與新底盤結合起來。”他強調，TNGA最大的目的並非通用化和降低成本，歸根結底還是“製造更好的汽車”。為了大幅提高汽車的基本性能，豐田基於TNGA思路，同時開發全新的發動機、變速器、HV系統等動力總成單元和底盤。目前，TNGA戰略已取得初步成果，新型2.5L發動機與8速AT的組合，以及新型2.5L發動機與新混合動力系統的組合，分別將燃油經濟性提高了20%，將動力性能提高了10%以上，實現了強動力和低油耗的兼得。在未來的發動機研發方面，豐田還將進一步提高熱效率，同時降低油耗和損耗，事實是不是和這位豐田官方的人士說的那樣呢？

《懂車之道》道哥的理解是這樣的，TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母縮寫，是豐田舉全公司之力對造車思想全新理解，是對於全產業鏈的主動變革，更是為了製造更好的汽車的全域創新。具體就是在舒適性和操控之間的權衡。為什麼如今的豐田要去談論操控性呢？至少在道哥眼裡豐田並不是一個以操控見長的品牌，除了後驅車豐田86，銳志還能沾點邊，然而剩下的豐田車都是偏向舒適調校的比如皇冠，凱美瑞，卡羅拉，據悉這個TNGA概念就是為了解決“二律背反”而來的，大家都知道，以前對於一款車的評價都是十分極端的，要麼舒適要麼運動，要麼經濟要麼動力強勁，要想兩者兼得是不符合物理和常理的，然而今天的作為全球銷量巨頭的豐田想解決這個問題，到底要怎麼解決呢？

在汽車研發的過程中，工程師也是十分糾結的，要想提高操控性，其實方法很簡單，降低車身，改用更硬的懸掛等等，然而就大量的犧牲掉車輛的舒適性，這也是必然存在的現象。那豐田TNGA能有能什麼好的解決辦法嗎？是如何解決掉這難題呢？要想做到不犧牲舒適性的前提下，還能提高車輛的操控性，豐田工程師做了什麼？

顯然是先降低車輛重心。

降低車輛重心至少在操控上的提升，這個一般的汽車品牌都有涉及，並不能算多前衛，我們也可以聯想到賽車都是採用半躺的坐姿，降低車輛重心最行之有效的辦法就是降低車身高度。但是在豐田汽車上，有哪些具體表現呢?比如基於TNGA的第四代普銳斯，它的車高為1470mm，較前一代降低了20mm，還有發動機蓋（降低了62mm），行李箱底板（降低了110mm），降低這些高度，可以在很大程度降低重心高度，避免過彎時的車身側傾較大，也進一步增強了整車的操控性，在舒適性部分：很大程度上減少車內乘員的身體晃動，整個乘坐空阿金也較低，這只是一方面。

據悉，第四代普銳斯降低車身高度，除了我們最直觀看到的降低重心外，這樣的設計，還可以降低車輛的迎風面積，減小風阻係數，普銳斯的風阻係數只有0.24Cd。對比賓士G和JEEP的豎立擋風前玻璃就能感受到，噪音也變得小了不少，油耗和內部駕乘體驗舒適性也得到了很大的提升。另外還有一些細節的改變，豐田工程師還把發動機傾斜佈置了，並讓油箱和電池都放置在了座椅下方，盡可能地把重心放到最低。

據悉降低底盤高度並沒有下降，豐田的工程師把普銳斯後備箱的空間從原來的502L增加到558L，前排的頭部空間也增加了21mm。這個確實不怎麼好理解？

簡單點來說，豐田就是通過零部件之間的相互遷就，實現重心降低，這就是TNGA所要傳達的理念，《懂車之道》據悉TNGA是凝聚了豐田80年的工程經驗，是對以往造車經驗的總結與昇華，舉一個簡單的例子，那就是駕駛員的跨點降低58mm，還不影響駕駛員的舒適性和視野。這是怎麼做到的？

在配置表上，我們就能看到第四代普銳斯在結構上的升級，例如拋棄了原來扭力梁式非獨立懸掛，改用雙叉臂式獨立懸架，提高車輛的行駛質感和操控極限的同時，也提高了後排的舒適性。另外，TSS豐田主動式安全系統也悄然走上了配置表，其中包括DRCC動態雷達巡航控制系統、LDA車道偏離警示系統（能主動修正）、AHB自動調節遠光燈、PCS預碰撞安全系統等等。

結構優化：強化車身的剛度和安全性

雖然車身降低了，但是作為普通消費者更加關心的是油耗和安全性，據悉第四代普銳斯車身結構大量地採用了1500mpa的超高強度鋼，使用比例達到了19%，比上一代增加了16%，而且豐田工程師也加強了車身框架，使用更耐衝擊的結構，當發生碰撞的時候，撞擊力可以更快更有效地沿著力傳遞的路線分散，從而最大限度地降低乘客的受傷風險，後續我們可以去看它的碰撞試驗。

《懂車之道》從豐田工程師那瞭解到第四代普銳斯引入的Toyota Laser Screw Delding(LSD)鐳射螺旋焊接技術，實現了縮短了焊點的間距，增加了30%的焊點數量，使車身剛性提升了60%，而且焊接的優化也對整輛車的NVH的優化有很大幫助，例如通過原廠的測試，其能提高底盤40%的濾震能力，這些資料也只是官方的資料，還有點考究。

動力上的提升和優化

TNGA不僅著手於底盤和車身結構上的優化，動力總成層面也做了較大的改變。熟悉豐田品牌的朋友都知道，以往每一款豐田汽車所搭配的發動機都是採用不同的設計的，而這一次TNGA所要做的是，將一些共通部件都統一起來了，不同排量就是不同的缸數，通過這種方式可以鞏固和精簡40%的發動機（現在豐田的發動機有800多種），如果你一下無法理解的話可以看看寶馬現在的B48A20C（2.0T）和B38A15C（1.5T）其實是一樣的道理。

首款基於TNGA打造的動力總成，2.5L+8AT，相比於現在的2AR-FE+6AT，不僅動力更強，降低了12%的加速時間，同時油耗也減少了20%，這台2.5L也將會搭配混合動力，同樣也能達到差不多的效果。

全新的2.5L發動機，通過加大進排氣門的夾角，從原來的31°變成了41°，從而使缸徑行程比發生了變化，缸徑從90mm變成87.5mm，行程從98mm變成了103.4mm，較長的行程會增加發動機的扭矩表現，從而提高加速和起步的性能。

另外由於改進了進氣門的角度和進氣道的結構，氣流在進氣道上遇到的阻擋會更少，而且還能更好地控制氣流的方向，使其能在燃燒室裡面形成較為理想的滾流，能在高轉速狀態下，發動機仍然保持著較高的燃燒效率。

其全新研發的8AT自動變速箱——Direct Shift-8AT，當然，它肯定比6AT的齒比範圍更寬廣，1擋齒比更大，確保其起步有力，8擋的齒比更小，確保高速巡航下足夠省油，但是有一點不同於別的一般自動變速箱，這款8AT在液力變矩器的地方設置多了一個多片離合器，在一擋的時候使用液力變矩器確保起步平順，而在1擋換2擋之後，就採用多片離合器來取代液力變矩器，因而其動力輸出更直接，更省油。

豐田有了TNGA之後，所有車輛基本性能都實現到質的飛躍，而通過不同的調校和個性化的設計則可以推出更多符合年輕消費者興趣的產品。目前基於TNGA的三台車，全新凱美瑞、C-HR和第四代普銳斯。

【懂車之道總結】：有人說TNGA讓豐田回到了起點，對於豐田來說，這可是這個起點是一個偉人的肩膀上，這是很多品牌所沒有的。如今大部分中國品牌都在大喊著互聯網+新能源實現“彎道超車”，豐田卻在這個時候審視自己，汽車還是得從基本功出發，根基不穩難建高樓，豐田有它自己對新能源的理解，至少目前我們不能說誰對誰錯，至少每一個汽車品牌都在努力，作為汽車而言，技術只是一個大的方面，使用者服務和使用者需求也是一個很大的成分，目前來看至少自主品牌做得不較好，比如上汽集團的那套互聯網系統；比如馬自達堅持它的技術夢，轉子發動機之路，如今效果不能說全無，甚微的效果，再回來看一度成功的豐田，如今是不是也遇到了坎坷，隨著自主品牌在細分領域的反超，眾多合資品牌也是很無奈，豐田努力了80年之後的結晶“TNGA”能不能再次讓豐田保持巔峰之路的順暢。《懂車之道》會繼續為大家來解剖豐田的未來之路，豐巢為讓豐田迸發出什麼樣的火花，敬請期待！更多精彩的汽車內容，請繼續關注懂車之道。（圖文：懂車之道 莫偉帥 編輯）