做摩托車出身的它養車費用比賓士便宜5倍

對於很多車主來說，買的起車卻養不起車，汽車後市場一灘渾水總是摸不清門道。關於維修保養的費用問題，很多人也特別關心。

近日，中國保險業協會與中國汽車維修行業協會第七次聯合發佈了汽車零整比資料研究成果，大家可以從這個榜單中瞭解一下維修保養費用的部分情況。

這裡的零整比計算方式是是車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值，這點或能幫助大家瞭解一下目前的汽車後市場現狀。

“第一”果然是賓士

去年賓士在全球市場銷量同比增長了11.3%，總計售出了208.4萬輛新車，這個銷量不僅幫助賓士首次突破兩百萬關口，同時讓其一舉超越死對頭寶馬，成為全球豪華車銷量冠軍。

結果剛剛完成對寶馬的超越的賓士，年後因為車輛保險絲故障容易引發火災，宣佈將會在全球召回100萬輛汽車，一下子就召回全球銷量的一半。

全新賓士E級長軸距

果然第一的位置不好坐，剛攤上召回的賓士這次在零整比問題上同樣不虛自己“大哥”的名頭，與寶馬均攤了前十裡面的六個席位。

其中被大家奉為經典的賓士GLK車型，零整比高達830%（買到這台車之後它的整車所有裝車配件價格將是這台車的8.3倍），也就是說你要把全車零件換一遍的話，花的錢能再買8.3輛車。

賓士GLK級（停售）

為賓士征服全球立下汗馬功勞的賓士C級居然以670%的零整比位列第二。

看到這個資料，小智真的很難想像國內這麼多賓士C級車主買車之後怎麼過日子，是不是賓士車主心都在滴血。

2015款賓士C260

一向以維修成本低，穩定性上佳著稱的雷克薩斯這次居然也上榜了，ES作為銷售主力車型，零整比居然高達600%，難道我們和美國市場享受著不同的待遇？

漢蘭達果然很“虎”

這“盛事”如你所願，在公佈的100款被統計車型裡，市場熱門車型漢蘭達、十代思域、昂科威、GS4均有被列入統計名單。

但是結果似乎有點出人意料，以精工細料保養費低出名的日系品牌的零整比係數整體偏高，其中2014款2.7L排量漢蘭達零整比355%，十代思域高達348%。

本田十代思域

剛聽說終端不需再加價提車的本田思域，在後市場領域的開銷高的嚇人，小15萬的家轎能高出3.5倍，看來買思域還是要考慮一下心理承受力。

不過好在漢蘭達常用零配件指數控制合理，主要開支應該就是工時費之類的服務費用。

兩大自主品牌奇瑞和長安，雖然零整比不高甚至還排名靠後，但是千萬別被這個迷惑，因為你可以觀察一下他倆的常用零配件指數，18%和16%排名第二和第三。

零整比雖然不高，但是常用配件指數卻高的飛起，也就是車輛零部件總價雖不高，但是常用件更換頻率卻非常高，這個反常資料非常值得玩味，

附：100個品牌降冪排名

壹

零整比排名最後一位的是自主品牌力帆620，僅為157%，看來這個足以解析一個做摩托車出身的汽車公司出的汽車為什麼賣的還不錯，修車便宜很關鍵。

貳

常用配件指數最後一位為哈弗H6，僅為9.32%，它的零整比也僅為180%，排倒數第三。

H6最高一個月能賣到80000台的資料確實有實力可言，車輛隨意修，零件隨意用，花小錢就能搞定後市場工作的H6能不受青睞嗎。

雖然豪華品牌已不止一次宣佈下調零配件售價，降低車主後市場保養開支，但是這一期的報告卻給了他們一記響亮的大耳刮，說好的減負呢，結果車沒少賣，錢也沒少掙。

看著哈弗H6絕塵而去的自主品牌紛紛發力SUV市場，每款車都是重磅想把H6拉下馬，但是看了這個榜單你就能明白，H6一時半會倒不下，千年老二GS4還要再努力。