三菱國產4K2系列發動機 國內品牌福星

【太平洋汽車網2017上海車展】還記得三菱麼？雖三菱的轎車已經沒落，但三菱依舊活躍國內品牌的芯中。大夥所熟悉的4G63G64等4G6系列發動機依舊裝配在各大二三線國內品牌，經過了數十載稍微有些力不從心了。現在航太三菱推出最新系列的4K2發動機，為國內品牌注入新動力。

●4K2系列發動機有何性能表現？

4K2系列發動機涵蓋了1.8L-2.4L的排量，其中有1.8T（4K20D4T）、2.0T(4K21D4T)、2.4T(4K22D4T)以及2.0L(4K21D4M)、2.1L(4K21D4N)、2.4L(4K22D4M)共六款發動機。

其中動力最強的是2.4T，最大功率160kW/5600rpm，最大扭矩320N·m/2000-4400rpm。2.0T動力也能達到最大功率150kW/5600rpm，最大扭矩280N·m/2000-4800rpm。1.8T發動機最大功率128kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-4800rpm。整體動力水準相當可觀，足以讓二、三國內品牌打上動力強悍的賣點。

4K2系列發動機整體缸徑為87毫米，行程根據不同排量而有所不同，2.4T的行程為100毫米。配有渦輪增壓的發動機壓縮比為9.6，與合資渦輪增壓發動機沒有太大差別。同時發動機可以選裝平衡軸，以優化發動機NVH。

4K2系列發動機是瀋陽航太三菱自主研發的新型發動機，無需特殊的處理即可滿足國五的排放標準。同時2.4T發動機最低燃油消耗率僅為244g/kW·h，油耗表現相當出色

●4K2系列發動機有何技術？

4K2系列發動機採用雙VVT的DOHC配氣機構，實現獨立進排氣門正時連續可變技術，與單側的VVT系統相比，可根據發動機轉速和負荷更加精准的控制。有效提升燃燒效率，提高燃油經濟性。不過正時系統採用了皮帶傳動，沒有採用時下流行的鏈條傳動，靜音效果會更好。

同時採用三菱的低慣性的廢氣渦輪，配有電控的泄壓閥，有效保證渦輪的使用壽命。燃油系統則采。用了歧管噴射，大大降低標定噴油壓力的難度以及降低製造成本。

4K2系列發動機可匹配前輪驅動或者後輪驅動車型，可滿足絕大多數車型的需要。

●總結

4K2並沒有運用較多的先進技術，如缸內直噴、可變排量機油泵、缸蓋集成排氣管等等，便可達到較為不錯的動力水準，這一點足以吸引很多沒有實質技術研發的國內品牌。同時三菱發動機的可靠性、燃油經濟性乃至成本控制都非常優秀，對國內品牌簡直無法拒絕的誘惑。然而正因為如此，國內品牌面對低成本的採購和高昂且不一定成功自主研發發動機該何去何從？似乎三菱有點阻礙國內品牌的技術發展。還是那句話，有需求就有供應，三菱也沒錯。想要三菱厲害的MIVEC技術，請選擇4K1系列的自吸發動機，排量從1.8-2.4L。（圖/文/攝：太平洋汽車網賴達聰）