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神裝已備,輝昂能否實現大眾的搏殺?

想必在座的各位都知道很多黑輝騰的段子,我也就不浪費口水說一些大家都知道的故事,但是這些段子也反映了一個事實就是在中國的豪華行政級市場,大家只認BBA,沒有其他。

就像是B級車市場,只有德系雙雄一樣!但是幾年,大家紛感B級車市場越來越不好混了,豪華車價格下探至幾乎與B級無縫接軌,總是要吃著碗裡的、看著鍋裡的。

大家要尋求出路,開拓新市場。有人選擇了越級去對抗,例如皇冠、金牛座等,但是現實往往難承其重,持續低迷的銷量證明這條路不符合國情。

與別家不同,大眾此次選擇杠正面,作為輝騰的繼任車型,輝昂直接對話BBA,是真的勇士,敢於直面慘澹的人生?還是一次自殺式搏殺?

8月16日-19日,輝昂在上海舉辦了媒體試駕體驗會,小智有幸獲邀參加,去體驗了一把大眾式豪車。而對於VW的置疑,這次一次給足你答案。

【不動如山】

近些年,大家對套娃理解越來越深入,賓士大S,小C,就連剛上的E都是一個模子出來的,大眾也不例外,緊湊級銷量王朗逸大獲全勝後,每一款大眾車似乎都擺脫不了這個魔咒。

此次輝昂也沒有更多革命性的外觀設計,可能是顧及要到消費者的需求,畢竟這套設計在朗逸、帕薩特上已經得到市場檢驗了。

全新的設計其實是把雙刃劍,用好了殺敵一千全身而退,用不好可能就是殺敵八百自損一千了,此前賓士從S級押寶開始隨後逐步展開的做法就是最好的例子。

此次遇見輝昂,雖說是掛著VW標,但第一眼確實有點驚豔,全LED大燈組合,和進氣格柵一體橫向貫通的設計,還有進氣格柵上V6標識,都證明這不是帕薩特!

說個不恰當的例子,就算是套娃,有誰見過C級車主誤上S級嗎?豪華車的氣場是偷學不來的。

和前臉寬體奢侈感不同,尾部處理有點虎頭蛇尾的意思,雖然同樣是全LED尾燈,白天不點亮的情況下,效果不及車頭驚豔。

但是如果走近細看之下,燈組的設計還是挺有個性,略微熏黑,雙層設計,可褻玩而不可遠觀。

雙邊四出,鍍鉻尾口算是最大的亮點,時刻告訴你我不是一個善碴兒!

鑒於小智渣五的拍照技術,輝昂那條貫穿車身凹陷的腰線沒能為大家展現出來,這裡借鑒官方圖片演示:從車側看去,有種上下分體的感覺,而這種鈑金技術的開模難度係數據悉為五顆星,造價你懂的.....

而小智最喜歡的要數提供的這套雙五輻輪轂,明暗結合配合大尺薄胎,跑起來效果沒SEI了。

並且這套輪胎胎寬超過一掌(小智身高180,手掌迎風B罩杯,給你個眼神自己去體會),瞬間爆發的動力可以源源不斷的輸出在這套輪胎上。

對內飾小智要吐槽一下,雖然用料上使用的是頂級白蠟木和融合NAPPA工藝的頭層小牛皮,但是大眾傳統T台設計和整體感覺雖然奢侈但不足夠籠絡人心。

但是精緻的用料,使用起來表現良好,真皮包覆的座椅、擋把、方向盤等,觸感舒服。

中控液晶屏沒有使用時髦的超級大屏或者懸浮式設計,很普通的置放方式,傳統的物理按鍵和旋鈕科技感不是很足,對這個級別車型來說,這算是一個軟肋吧。

輝昂使用的觸控式螢幕的顯示效果表現良好,無論色彩飽和度還是反應靈敏度都不亞於主流手機表現!

【其疾如火】

大眾此次為輝昂引入了一套空氣懸架系統,並且提供五種模式來選擇,經濟、舒適、標準、運動和個性化調節。

因為使用的是空氣懸架,所以作為一款行政級豪車來說,整體舒適性相比于傳統的彈簧式結構,舒適性更好。

在大眾淩睿試車場,小智體驗了這套懸架的真實功力。分別使用舒適/運動模式穿越麻繩路和搓板路,舒適模式下車身的抖動大部分都被濾過了,而運動模式下,為了強化通過性,所以懸架會變得很硬,會有明顯路感傳入車內!

新車提供一套全時四驅模式,銘刻在翼子板上的4 MOTION標識就是他的身份證明,在試車場模擬通過冰雪和積水路面時,四驅系統和ESP車身穩定系統同時介入,車尾小幅擺動後便可順利通過,不必再為雨雪天愛車趴窩而擔心。

這個在耳朵內側黑色的小東西,當車側後視野不及的範圍內出現物體,會通過閃紅燈警示駕駛者謹慎駕駛。

輝昂車內使用了16個揚聲器的丹麥丹拿音響,作為全球頂級音響製造商,和大家熟知的柏林之聲、B&W等都是全球最優質的音響製造商,16揚聲器提供總功率可達730W,音源7.1聲道,劇院般的享受。

HUD抬頭顯示系統在新車上也有搭載,不同於一塊塑膠板用作顯示材料,輝昂採用的是直接將資料用彩色模式投影在前風擋,但是只有坐在駕駛席位上才會看見顯示內容。

並且HUD會將導航地圖同步顯示在內,車主在駕駛時不用低頭去觀察地圖,在路口轉向會有箭頭標識,媽媽再也不用擔心我錯過路口了。

【其動如風】

此次試駕體驗會,體驗的是搭載3.0T V6機械增壓發動機的480版本,這台6缸發動機使用的增壓器來自羅茨轉子,而機械增壓的好處就是可以避免渦輪前段輸出乏力,這對於驅動一台總品質超過2噸的傢伙挺重要的。

配合來自德國本土的代號為DL501 7速雙離合變速箱(最大可承受550N·m的扭矩輸出),輝昂的駕駛感受只能用一個字描述“爽”。

這台3.0T發動機,最大功率299匹,峰值扭矩440N·m,如此大功率發動機的動力輸出調校的很線性,配合自動駐車系統和發動機啟停技術,停-啟切換很舒服。

加上被稱為“三明治”的夾層玻璃,輝昂的NVH也做的很好,在車速起來之後傳入車內的風噪、胎噪已經很小了,而濾過後發動機低沉的聲浪聽起來還挺舒服。

因為是試駕臨牌,所以不能體驗高速環節,只能在城市地面跑,此處結合幾位同事的試駕體驗,統一反應這台發動機動力儲備良好,踩下油門便會有源源不斷的動力輸出,一點都不慌。

而初次駕車可能會讓你不適應的是,輝昂的刹車前段調的很輕,估計是為了給後排乘客創造更舒適的乘坐環境,所以第一次駕車對刹車點不清楚的情況下,真心冒冷汗。

因為輝昂5074*1893*1463mm車身尺寸,3009mm的軸距,對第一次開這樣大車的小智來說,前後左右四向車距判斷心裡感覺都沒底,縱使有環繞車身的360°影像監測車身狀況,但是畢竟第一次嘛,總是有點緊張。

而一些基本配置,像前排座椅12向電動調節加按摩、座椅電加熱和通風、4區自動空調、後排BOSS鍵、隱私窗簾等都有裝配,而頂配車型還裝有車載冰箱供冷藏飲品。

此次試駕會期間,小智與上汽大眾公司的公關部負責人閒聊過程中瞭解到,輝昂在德國狼堡總部非常受重視,並且選擇在銷量最好的中國市場首發,可見大眾是下了本錢來做這款車。

並且輝昂會同步在國內店面銷售,不會單獨建管道推廣,只需在店內開始一個獨立社區,全國的消費者便可以近距離接觸這款大眾旗艦,這樣可以方便更多的消費者瞭解這款新車。

神裝已出的輝昂,誓要斬獲屬於自己的一片市場。