出行如此智慧 從共用單車CPU看物聯網

自行車誕生100多年以來，第一次因為共用單車的大規模發展沾染上了科技屬性，最近剛好是摩拜單車誕生一周年，ofo與摩拜單車的撕逼讓二者又處於輿論中心，摩拜直擊ofo的痛處，暗指ofo的車鎖有問題。

而提到車鎖，其實和智慧手機一樣，大火的共用單車車鎖內部也有一顆發揮智慧屬性的CPU。這也是一輛共用單車的核心所在了。接下來，我們就解密一下共用單車的車鎖。

車鎖與物聯網

說到共用單車的開鎖原理，這裡是必須要提一下物聯網的。共用單車的物聯網原理主要是採用了“手機端—雲端—單車端”的架構：

手機端：我們通過手機端的App可以查看附近的單車，充值、預約開鎖等等；

雲端：雲端就是伺服器端了，是整個共用單車系統的控制台，它可以與所有的單車進行資料通訊，收集資訊指令，回應使用者和管理員的操作；

單車端：單車端是收集資訊與執行命令的一端，比如衛星定位、開鎖等等。而整個物聯網最具象的體現就體現在了它的這個鎖上了。

共用單車的電子鎖內部集成了GPS系統和帶有SIM卡！它能夠將車輛所在位置和電子鎖的狀態傳輸給雲端。

這裡的SIM卡絕對有必要說一下，大多數人應該都不會意識到車鎖裡面還集成了SIM卡。而這個SIM卡其實我們常用的電話卡還有所不同。它屬於物聯網SIM卡，物聯網卡是通過裝置在各類物體上的SIM卡、感測器、二維碼等，經過介面與無線網路連接，可以實現人與物體和物體與物體間的溝通和對話。範圍是囊括了手機上的SIM卡，可以理解為類似手機上的SIM卡吧。

最後，說到車鎖的核心——CPU。以摩拜單車為例，摩拜單車通過嵌入式晶片搭建了一個穩定高效的“CPU”大腦處理器，運用GPS模組實現了定位，將SIM卡經過介面與無線網路連接來達到給使用者顯示單車即時位置以及進行連接等。

共用單車所採用的是比較常見的物聯網應用架構：雲-使用者-終端。雖然物聯網的架構並不只有這一種，但我們目前用到的絕大多數服務用的都是這種。

聯發科包攬共用單車CPU

簡要說完了共用單車的工作原理，我們再來聚焦一下它的核心部件CPU。摩拜單車、ofo和小藍單車其實都採用的是聯發科的方案，採用的都是MTK晶片。

不過每一家品牌幾乎採用的都是不同的型號，比如摩拜使用的是MT6261晶片，而小藍單車裡都內置了聯發科MT2503晶片。以小藍單車為例，單車的位置資訊可以通過MT2503晶片進行定位、發送、傳輸。

MT2503晶片是聯發科在2015年年底推出的針對可穿戴設備設計的晶片，是一枚高度集成的物聯網晶片，採用了單核設計，頻率為260MHz，支援藍牙3.0，而且支援GPS和北斗多重衛星定位系統。

正是因為這小小的晶片，單車可以被即時定位，可以服務於萬千使用者，這正是物聯網的便捷之處。 

各晶片大佬紛紛發力物聯網

那麼多的共用單車，那麼大的物聯網市場，當然不會只有聯發科一個晶片玩家了。

作為晶片界的巨頭，高通很久之前就已經佈局物聯網了。在高通官網，我們能看到大篇幅的對5G、物聯網的闡述。小到智慧穿戴、智慧家居，大到智慧城市。高通曾推出智慧車用晶片組，開發自動駕駛功能。

另一位巨頭英特爾曾經也推出適合物聯網的晶片組Curie，希望加速開拓商用物聯網市場。

英特爾推出的Curie可應用在穿戴式設備、遊戲機等各種設備上，內含資訊處理、記憶體與通訊晶片，此外還搭載了6軸整合感測器。希望能夠憑藉此晶片加速智慧設備的普及。

熟悉的電子界巨頭三星也在物聯網的道路上不甘落伍。三星集團總裁曾宣佈將投資12億美元到美國物聯網市場。在去年五月，三星發佈了物聯網專用的Artik晶片，

Artik晶片集結了軟體、驅動程式、安全、雲端連結能力、開發板及IoT模組等功能。三星表示，在2020年之後所售出的所有商品都將是物聯網設備！

物聯網是一個相對比較虛的概念，畢竟它屬於底層的建設，很少能夠直觀地反映到我們的生活中。但未來像共用單車這種直觀體現出“物聯網”的事物將會越來越多。是不是覺得生活越來越高科技了？