86經典的翻燈為何一去不復返了？

提到《頭文字D》，相信很多人都會記得那台秋名山神車——AE86，而除了排水渠過彎以及它在秋名山創下的各種神話之外，經典到不能在經典的車身造型同樣讓人難以忘懷。

它的外形，沿用了當年很多時尚新潮的設計項目，像是兩門掀背的造型、棱角分明的車身、扁平的車頭以及犀利的翻燈等等。而這些設計項目中，不難發現有一樣，在如今的車型上卻再也見不到，沒錯它就是翻燈。

馬自達RX-7

豐田MR2

謳歌NSX

法拉利F355

上個世紀的很多性能跑車都會使用翻燈設計，除了給車子增添犀利的視覺效果，它存在的意義更多是為了出於空氣動力的考慮。在白天開車，不需要大燈照明的時候，它就可以向下隱藏，從而減少空氣阻力。

Cord Model 810

說說翻燈的起源，那就不得不提1935年Gordaon Buehring和他的團隊設計了第一款帶有翻燈的車型——Cord Model 810。而這樣的設計真正開始被大多數車型所應用，還得追溯到1940年美國安全局頒佈的一條法律。當時法律明文規定，汽車只能使用封閉式光束大燈，於是聰明的美國人就想到了1935年的這台Cord Model 810。

法律還對車燈的尺寸提出了要求，最開始只能用兩隻7英寸圓形車燈，而到1957年開始允許使用四隻5.75英寸的圓形大燈。1974年，法律又批准使用兩個7.5*5.6英寸或是四個6.5*3.9英寸的矩形大燈，與此同時還對造型低矮的跑車提出了要求：大燈高度必須達到610mm。於是，不少廠商為了達到法律要求，同時又得兼顧車子的流線造型及空氣阻力，紛紛就開始採用翻燈的設計手法。

至於這樣的設計為什麼後來會被取消，其中一大原因就是翻燈的可靠性無法得到十足的保證。一旦夜間或者惡劣天氣下，發生機械故障大燈沒有彈出，就無法保證行車的安全。

而另一個更為重要的原因就是，如果車輛在與行人發生碰撞是，翻燈很有可能對行人造成二次傷害，出於保護行人的目的，這樣的設計也就被取消了。同時結構複雜、維修麻煩、設計製造成本高，也都是翻燈被取消的原因。

儘管這樣的設計十分經典，但是出於安全考慮，世界各國的安全部門都表示：大燈作為安全必備配置，不能被隱藏。這也最終讓翻燈停留在了歷史的史冊。而作為車迷的我們，只能在心中默默惋。