110年艮山門貨運站關停，但綠皮火車還在

文|CWM005

明天，運行了110年之久的艮山門貨運站將永遠退出杭州歷史的舞臺。

艮山門貨運站，從此只停留在杭州人的記憶之中，再提及這裡時，它將是動車所三期的一部分，成為為動車組提供停靠和維護的場所。

8月5日，我們抱著一定要再看一次艮山門貨運站的信念來到這裡。溜進大門沒幾步，就被保安大叔“提溜”回了門口。

本以為臨近關停，溜進貨運站已經不是什麼大問題，沒想到保安大叔依舊一絲不苟地堅守著自己的崗位。

小佬兒留在門口蹲守，傍晚五點多，老陳走出貨運站的大門被小佬兒攔截，他說自己就是一名普通的鐵路職工，在鐵路幹了一輩子，再過幾年就可以退休了。

在艮山門貨運站，老陳算個“新人”，他說自己來這兒的年份不多，不能和幾十年在這兒上班的“老人”比。但說起這裡要關停，老陳還是有萬千感慨：“畢竟是個這麼多年的老站，過去杭州鐵路貨運樞紐，不是開玩笑的。”

艮山門站始建於1906年，是杭州乃至浙江第一條鐵路江墅鐵路的中間站。1909年，江墅鐵路和杭嘉鐵路（杭州-楓涇）聯通。自此，杭州納入全國鐵路版圖，艮山門站也成為滬杭鐵路的一部分。

一直以來，艮山門站都和老百姓的生活密切相關，杭州市所需的大部分煤炭、水果、糧食、蔬菜，都是從全國各地先到達這裡，再分發往各地。

艮山門站也從1949年的四等中間站，到1987年發展成了一等大站。鼎盛時期，艮山門站承擔了杭州樞紐近三分之二的編組解體作業量。

老陳還告訴小佬兒，一直到90年代，編組的任務才交到了喬司，現在索性貨運的任務也分配到了別的地方。

而現在，艮山門站已經逐漸有些力不從心，高鐵動車組的發展也需要更多的支援，鐵路部門最終決定關停艮山門貨運站。

艮山門關停後，老陳將被調到南星橋站上班。“年紀大點的去了南星橋，年紀輕的去杭州北站了。”老陳說的，也印證了新聞所說的：杭州主城區的鐵路貨運集散功能將形成杭州北、蕭山兩大物流基地隔江相望的格局。

“時代在發展啊！”末了，老陳感歎。

貨運站旁不遠處，流水東苑的老張早早吃過晚飯在散步。 “你別看這個社區老，也就是90年代造的。再往前我年輕的時候啊，這裡望過去都是田，後來是平房。”

“你看那邊，貨車以前是經過這裡的。那是很久以前的事情了，現在這裡早就荒廢了的。”老張向前指了指。

老張已經在這一片住了幾十年，貨運站關停的消息，他早早就知道了。“以前鍋爐廠、杭氧也都在這一帶的，車站的運貨量也很大。原來你看現在這些廠都老早搬走了，貨運站也要關門嘍！”

8月8日，不死心的小佬兒又跑了一趟艮山門貨運站。

這一次，門口的保安放行，小佬兒順利潛入內部。關停在即，站內已經是空蕩蕩的模樣。

只有三五個工人還在裝卸所剩無幾的貨物。

然而大概是站內太空曠，小佬兒又目標太明顯，沒走多遠，又被站內的保安“捉住了”，只好匆匆忙忙又退到了大門外。

在保安的死盯下，小佬兒拍了張全景……

艮山門貨運站和艮山門綠皮火車站台很近。

文藝青年們最關心的，大概不是艮山門貨運站，而是艮山門的綠皮火車。小佬兒曾經替你們打探過一次綠皮火車的情況，戳這裡就能看！

這一回，小佬兒進行了二次探索。

下到月臺，正巧碰上一位在艮山門下車的鐵路員工。他說自己在這邊上班，但住在喬司。

“貨運站關停了，綠皮火車還會開嗎？”

“當然要開的，我們還要坐的呀！”

“艮山門這站也還是會停嘍？”

“那當然，不影響的。”

所以呢，綠皮火車的文藝夢依然還可以做。不過近期還是別去嘗試啦，G20期間，你長得再善良，也會被列車員叔叔無情拒絕的！

8月1日晚

最後一班貨運班列48718次列車駛出艮山門

8月2日傍晚

最後一班貨運班列到達艮山門

歷史的車輪滾滾，沒有什麼永垂不朽