為什麼國產發動機一直造不好？發動機到底多難造
很多人都在說，中國到目前為止還不能自己研發一台汽車發動機，同時也有不少一些在汽車動力總成零部件供應商的朋友告訴教授，目前我國確實不具備自己研發跟上世界潮流的發動機。
當然相信你們也都聽說過這種理論，但我們今天想問的問題是：造一台發動機很難嗎？接下來，我們試圖從發動機的整個製造過程來分析一下，製造一台現代汽車發動機，到底有多困難。
沙子--製造發動機的基礎
也許在大家的想像中，汽車發動機是由一整塊鋼鐵或者鋁合金，用機器削出不同的零件形狀，再組合起來的。但實際上，所有發動機製造的起點，來自一種稱為沙模的東西。顧名思義，這是由沙子造出來的一個模具。在這個沙模裡會有很多的孔位和空缺位，這些空出來的洞，全都是為下一個工序設計的。
要保證下一道工序生產出來的發動機雛形各方面的微觀資料都正常，沙模必須由非常精密的機器進行雕刻，沙模的精度要求極高，哪怕是一毫米的誤差，最終造出來的發動機可能就是個廢品。這種精密機床，目前哪怕是自研發動機的自主品牌，使用的也是德國、日本、義大利等在精密機床上技術發達國家的產品。
好了，精確打造的沙模弄出來了，接下來就該下一道工序了，一台發動機的使用壽命，功率耐受度，很大程度上就由這道工序決定。
發動機的誕生--澆鑄
在這道工序前，所有沙模都會被機器運送到指定的灌裝區域，在這裡，沙模會進行一些必要的抗高溫處理和緊固處理。當然這道程式也是有講究的，處理得不妥，沙模就會出現一些細小結構上的改變，最終影響到的，還是發動機成品的報廢率。
沙模到達灌裝區準備就緒後，接下來該另一條生產線開工了。在發動機製造工廠裡的其中一個高溫車間，機器會開始把一整塊的鋼材或鋁合金（這些材料預先已經配好配方製造完成）送入高溫爐，在高溫爐裡，這些金屬材料會融化成液態（也就是我們說的鋼水）。然後通過管道，從多個方向注入沙模裡。
這時候大家就知道為啥我們一直在強調沙模的精密性了，因為最終形成發動機各大部件的鋼水，就是在這裡直接灌進沙模裡的。這道工序的技術難點在於對金屬材料雜質的控制，如果本身我們在製造這塊金屬的時候，金屬內部雜質較多的話，在經過融化之後，這些雜質就會堆積在一塊，直接影響發動機的使用壽命。
同時對於那個融化金屬的高溫爐也很有講究，爐壁的材料會不會在高溫下釋出一些在被融化物裡沒有的雜質，最終弱化金屬材料剛度。爐的溫度控制，升溫速度，這些都直接影響著整台發動機的金屬性能。同樣地，目前國內尚未能製造如此精確控制的高溫爐，高溫爐仍然需要購買進口產品。
回到正題，在高溫鋼水全部倒進沙模之後，接下來會有一道冷卻工序，把高溫的金屬重新凝固成固態。這道工序非常重要，冷卻過程的控制，直接影響著這台發動機所有方面的品質，這算是發動機製造裡要求最高的一個步驟。由於這道工序機密程度太高，教授也無法獲取更進一步資料。
在冷卻結束後，沙模裡的發動機本體基本上就已經成型了，這時候，需要工人用錘子親自把沙模敲碎，在幹掉沙模之後，真正的發動機基礎本體就製造完成了。
打磨和裝配
上面的內容看完，大家估計也已經知道發動機的製造有多難了，然而，上面所有的步驟製造出來的，只是發動機的毛坯。然而就是這個毛坯，就決定著整台發動機的先天基礎。
繼續往下說吧，在毛坯造好之後，接下來這些毛坯會被送進兩台打磨機裡，分別進行粗磨和細磨，這兩台機器的目的，主要是讓整台發動機結構成型，各種缸體水道之類的就是在這兩台機器裡被打磨出來的，同樣，這兩道程式對精度要求也是非常的高，目前大多數自主品牌使用的，都是德國奧地利的機器進行打磨。
打磨好之後，發動機就可以組裝了嗎？還沒呢，在精磨後，還會針對一些高速運動部件的安裝基座，例如曲軸或缸體，進行再次打磨。之後會裝上各種承托和潤滑件，比如缸體內會裝上經過精密製造的缸套，曲軸基座會裝上曲軸軸牙等等。
在所有這些東西都裝好之後，接下來進入的就是真正的發動機組裝階段了。這時候，曲軸、活塞、凸輪軸等等這些東西會被全部裝上發動機，缸體缸套等各個部件會被裝好，再裝上發電機、壓縮機等等外部設備，一台發動機，這就算全部裝配完成了。只要再添加好各類油液，發動機就可以裝車啟動測試，然後出廠送到4S店，最終開始伴隨你度過一段很長時間。
不只是製造的事情
實際上，一台發動機的製造牽扯到的不只是製造業，還有整個國家的工業技術基礎，從煉鋼到精密機床；從溫度控制到流程管理。實際上，發動機製造完全就是現代工業下的產物。雖然已經在急起直追，但我國在工業基礎上，因為經歷過一段相當長的空白期，我們實際上錯過了西方國家的兩次工業革命帶來的技術發展。因此我們在這些方面，目前仍處於比較大的落後狀態。
可能話不好聽，但這確實就是我們的現狀，這種現狀我們只能積累，只能追趕，但差距是確實存在的，如今我們的發動機製造仍然需要依靠國外的設備。也很希望在不久的將來，我們能買到一台使用自己的設備製造，性能和外國產品不相上下的自主研製發動機。
很多人都在說，中國到目前為止還不能自己研發一台汽車發動機，同時也有不少一些在汽車動力總成零部件供應商的朋友告訴教授，目前我國確實不具備自己研發跟上世界潮流的發動機。
當然相信你們也都聽說過這種理論，但我們今天想問的問題是：造一台發動機很難嗎？接下來，我們試圖從發動機的整個製造過程來分析一下，製造一台現代汽車發動機，到底有多困難。
沙子--製造發動機的基礎
也許在大家的想像中，汽車發動機是由一整塊鋼鐵或者鋁合金，用機器削出不同的零件形狀，再組合起來的。但實際上，所有發動機製造的起點，來自一種稱為沙模的東西。顧名思義，這是由沙子造出來的一個模具。在這個沙模裡會有很多的孔位和空缺位，這些空出來的洞，全都是為下一個工序設計的。
要保證下一道工序生產出來的發動機雛形各方面的微觀資料都正常，沙模必須由非常精密的機器進行雕刻，沙模的精度要求極高，哪怕是一毫米的誤差，最終造出來的發動機可能就是個廢品。這種精密機床，目前哪怕是自研發動機的自主品牌，使用的也是德國、日本、義大利等在精密機床上技術發達國家的產品。
好了，精確打造的沙模弄出來了，接下來就該下一道工序了，一台發動機的使用壽命，功率耐受度，很大程度上就由這道工序決定。
發動機的誕生--澆鑄
在這道工序前，所有沙模都會被機器運送到指定的灌裝區域，在這裡，沙模會進行一些必要的抗高溫處理和緊固處理。當然這道程式也是有講究的，處理得不妥，沙模就會出現一些細小結構上的改變，最終影響到的，還是發動機成品的報廢率。
沙模到達灌裝區準備就緒後，接下來該另一條生產線開工了。在發動機製造工廠裡的其中一個高溫車間，機器會開始把一整塊的鋼材或鋁合金（這些材料預先已經配好配方製造完成）送入高溫爐，在高溫爐裡，這些金屬材料會融化成液態（也就是我們說的鋼水）。然後通過管道，從多個方向注入沙模裡。
這時候大家就知道為啥我們一直在強調沙模的精密性了，因為最終形成發動機各大部件的鋼水，就是在這裡直接灌進沙模裡的。這道工序的技術難點在於對金屬材料雜質的控制，如果本身我們在製造這塊金屬的時候，金屬內部雜質較多的話，在經過融化之後，這些雜質就會堆積在一塊，直接影響發動機的使用壽命。
同時對於那個融化金屬的高溫爐也很有講究，爐壁的材料會不會在高溫下釋出一些在被融化物裡沒有的雜質，最終弱化金屬材料剛度。爐的溫度控制，升溫速度，這些都直接影響著整台發動機的金屬性能。同樣地，目前國內尚未能製造如此精確控制的高溫爐，高溫爐仍然需要購買進口產品。
回到正題，在高溫鋼水全部倒進沙模之後，接下來會有一道冷卻工序，把高溫的金屬重新凝固成固態。這道工序非常重要，冷卻過程的控制，直接影響著這台發動機所有方面的品質，這算是發動機製造裡要求最高的一個步驟。由於這道工序機密程度太高，教授也無法獲取更進一步資料。
在冷卻結束後，沙模裡的發動機本體基本上就已經成型了，這時候，需要工人用錘子親自把沙模敲碎，在幹掉沙模之後，真正的發動機基礎本體就製造完成了。
打磨和裝配
上面的內容看完，大家估計也已經知道發動機的製造有多難了，然而，上面所有的步驟製造出來的，只是發動機的毛坯。然而就是這個毛坯，就決定著整台發動機的先天基礎。
繼續往下說吧，在毛坯造好之後，接下來這些毛坯會被送進兩台打磨機裡，分別進行粗磨和細磨，這兩台機器的目的，主要是讓整台發動機結構成型，各種缸體水道之類的就是在這兩台機器裡被打磨出來的，同樣，這兩道程式對精度要求也是非常的高，目前大多數自主品牌使用的，都是德國奧地利的機器進行打磨。
打磨好之後，發動機就可以組裝了嗎？還沒呢，在精磨後，還會針對一些高速運動部件的安裝基座，例如曲軸或缸體，進行再次打磨。之後會裝上各種承托和潤滑件，比如缸體內會裝上經過精密製造的缸套，曲軸基座會裝上曲軸軸牙等等。
在所有這些東西都裝好之後，接下來進入的就是真正的發動機組裝階段了。這時候，曲軸、活塞、凸輪軸等等這些東西會被全部裝上發動機，缸體缸套等各個部件會被裝好，再裝上發電機、壓縮機等等外部設備，一台發動機，這就算全部裝配完成了。只要再添加好各類油液，發動機就可以裝車啟動測試，然後出廠送到4S店，最終開始伴隨你度過一段很長時間。
不只是製造的事情
實際上，一台發動機的製造牽扯到的不只是製造業，還有整個國家的工業技術基礎，從煉鋼到精密機床；從溫度控制到流程管理。實際上，發動機製造完全就是現代工業下的產物。雖然已經在急起直追，但我國在工業基礎上，因為經歷過一段相當長的空白期，我們實際上錯過了西方國家的兩次工業革命帶來的技術發展。因此我們在這些方面，目前仍處於比較大的落後狀態。
可能話不好聽，但這確實就是我們的現狀，這種現狀我們只能積累，只能追趕，但差距是確實存在的，如今我們的發動機製造仍然需要依靠國外的設備。也很希望在不久的將來，我們能買到一台使用自己的設備製造，性能和外國產品不相上下的自主研製發動機。