科技配置再強也不如老司機！有沒有說中你？

如今的汽車早已經不是十幾年前的車子可比了，當時的車幾乎一切操作都要靠人工，而現在的車渾身都是電子系統，甚至於一個完全沒學過駕駛的人都可以迅速上手。在駕駛操作難度上，如今的新車可以說是前所未有的簡單，這也讓很多人願意完全把駕駛交給車載電子系統，甚至一些車還能實現在高速公路上的全自動駕駛。

但即便如此，有一種情況，無論再先進的電子系統都無能為力，在這種情況下，只能依靠駕駛員自身的經驗。

讓電子系統束手無策的越野路況

這種情況就是越野。隨著SUV在國內的大行其道，很多人都會想著開著自己那台有一定通過能力的SUV，到郊外去玩玩越野，挑戰一下大自然。但真到了越野場地，很多人都會被惡劣路況所嚇住。

而最近鬧得沸沸揚揚的某日系豪華SUV在越野時出現嚴重故障的事件，也讓人們對電子系統能否應付真正的越野路況存在疑問。關於這個事件說法有很多，有的說那台車的變速箱有缺陷，也有的說是應付越野路況的電子系統出現了故障，但可以確定的是，在面對真正的越野路況時，電子系統能起到的作用，其實並不如人們想像中那麼大。

越野輔助系統的原理

那麼這些越野用的電子系統是怎麼工作的呢？首先，無論是攀爬控制系統，下坡控制系統還是側傾控制系統，其原理都是根據車頭四周的雷達掃描車身四周的路況，從而生成一個等高線圖，電腦系統根據感測器掃描處理出來的等高線圖，判斷出目前車子處於怎樣的路況，於是控制懸掛系統作出軟硬、高度調整。

同時，根據車身橫向和縱向傾側感測器的資料，判斷出現在車子是處於上坡下坡還是其他狀況，再根據方向盤轉角，通過限制發動機扭矩輸出，對某一個或幾個輪胎實施制動等方式，讓車子安全通過越野路況。

這就是各類越野輔助系統的大概原理，看起來很完善，但事實上，這些電子系統存在著相當程度的局限性。

電子系統的局限性

首先，這類電子系統並不能準確判斷車子當前到底處於怎樣的環境下，電子系統的處理方式是被動的，它只有在收到異常信號後，再通過各種手段去制止進一步車子的失控。這對於越野來說相當不利，因為越野這種活動，實際上是需要駕駛員對周邊環境的高度主動判斷能力的，一塊看似無害的石頭，可能就會讓整台車失控滾下山去，而電子系統面對這些情況是完全無能為力的。

因此我們可以看到，一些有著強大電子系統的，本身擁有強大越野性能的SUV，例如路虎發現4之類，它們強大越野性能的根源，是車子自身在機械性能上的優勢，發現4擁有中、後兩把差速鎖，這些差速鎖能在越野路況時為車子提供強大的機械支援。這就是發現4為何越野性能出色的原因。而至於那些前中後三把差速鎖的車子來說，電子系統的輔助作用就更低了。

所以簡單說，一台車越野性能如何，關鍵還是要看車子本身的機械配置如何，駕駛員本身還必須具有過硬的越野經驗和駕駛技能。電子系統的存在只是能把越野這個過程變得簡單，但並不能幫助一台越野能力不足的車，爬上那個它沒法爬得上去的坡。