師夷長技以制夷——凱美瑞為何能賣1800萬輛？
自主品牌最近幾年發展的很好很快，而快速發展的同時，我們到現在還是沒有一款全球知名的品牌，起步晚是一個層面，我們缺少一點東西，小智覺得是應有的匠心，我們缺少應有的匠心去做好一台車。
所以我想歷經七代，1800萬輛全球銷量的凱美瑞也許能給我們一些參考，提振自主品牌更早的做出自主品牌全球車。
【 第Ⅰ代 傳奇開始】
內部代號：V10
服役年限：1982-1986
海外版取名Camry
日本本土版名字-Vista
上世紀70年代，作為“亞洲四小龍”之一日本，經濟取得快速發展，伴隨經濟騰飛，群眾對汽車的需求也逐漸凸顯出來，此時豐田適時的開發出基於運動版車型Celica而來的舒適型家用車Celica Camry。
隨後該車型在市場上獲得巨大成功，此後豐田便將Camry單獨剝離出來，並且獨立成為一個車型體系，使與其全新的平臺，全球中級車王就此誕生。
而當時Camry還採用的是日本本土和海外不同的命名方式，而Camry放棄採用前置後驅的運動型驅動模式，使用了更輕便靈巧的前置前驅模式。
此時新成立的Camry採用出口的方式銷往國外。
小智點評：每一款發力新市場新車型，必須有足夠的銷量作基礎保證，否則猶如鏡中花、水中月。
【 第Ⅱ代 海外建廠，逐步鋪開】
內部代號：V20
服役年限：1986-1990
第二代Camry
Camry旅行版
1986年，第二代Camry正式上市，推出了轎車和旅行版，並且于同年正式登陸美國市場，而同時開展的還有豐田在美國肯塔基州設立了第一座全資工廠。
1988年北美工廠正式投產Camry車型，並且一直生產到1991年。凱美瑞是首次使用豐田電子燃油噴射系統和ABS防抱死系統車型。
第二代Camry正式登陸北美市場後，1989年雷克薩斯基於其開發出了高端品牌ES250，豐田旗下的豪華品牌也加入到市場競爭中去
在最為成熟的美國市場逐步站穩腳跟並開展業務。
小智點評：正式向海外進軍的時候，注重當地市場特色進行車型的改動，並適時開展本土化生產來節約生產成本。
【第 Ⅲ 代 鄰家有車初長成】
內部代號：V30/XV10
服役年限：1990-1996
日本本土版第三代
海外版第三代
由於日本本土稅法規制，Camry在本土市場無法加大加長提升排量，所以日本本土版的車型被限定在小型車的4600mm*1695mm*1395mm尺寸。
而Camry海外版則針對市場特點進行特定調整，所以出現了北美市場的加大版XV10，車身尺寸調整為4770mm*1770mm*1400mm，軸距也同步加長至2619mm，而此時電動天窗、皮革內飾等配置逐步出現在車型上。
1993年開始Camry以“佳美”的名字登陸中國市場，當時能擁有此車的在國內一定是富裕階層的代表。
小智點評：向上開發的新車在配置也要有足夠的提升，並且要有勇氣開拓一塊新興市場。
【第 Ⅳ 代 繼續加大，奔向中級車】
內部代號：V40/XV20
服役年限：1994-2001
日本本土版第四代
第四代海外版
上世紀90年代，日本在經歷了經濟高速增長，買遍全球的盛世之後，經濟泡沫終於被壓破，經歷了一段時間經濟蕭條，而汽車集團的整車開發節奏也被迫放緩。
1996年第四代海外版車型正式投產，車身尺寸加大為4821mm*1781mm*1407mm，軸距加長至2672mm。
而從這一代開始，海外版車型也進入日本本土市場和本土車型V40同堂銷售，而從這一代開始至之後的V50，豐田Camry名字只屬於全球版的XV車型，日本本土版命名回歸為Vista。
小智點評：經歷了第一波經濟泡沫，市場環境變差的情況下如何應對。
【第 Ⅴ 代 全新平臺，首度破2.7】
內部代號：XV30
服役年限：2001-2006
第五代凱美瑞
K平臺車型漢蘭達
2001年正式投產的第五代Camry，由於旅行車的走弱，camry僅保留了四門三廂版車型，旅行版車型不再提供，此時SUV和MPV逐漸成為熱門話題。
豐田開發了全新中型車平臺-K平臺，在這個平臺上可以衍生製造第一代SUV漢蘭達，MPV Sienna(塞納)。而得益于全新平臺，Camry軸距首破2700達到了2720mm。
而從這一代車型開始，前麥弗遜後雙連杆獨立懸掛結構，成為全系標配一直到今天。而Camry的改變也得到了美國消費者的認可，從上市的第二年起它就成為全美乘用車銷量冠軍。
Camry也從這一代開始出現了專供日本、北美、澳洲、中東等市場的標準版（運動風格），和針對東南亞市場的Prestige版（威嚴，莊重）。
小智點評：新平臺衍生多款車型，適時的去掉不盈利的項目，迎合市場需求。
【第 Ⅵ 代 開啟國產，打破中級車格局】
內部代號：XV40
服役年限：2006-2011
標準版第六代（北美市場）
Prestige版第六代（中國和東南亞市場）
2006年第六代Camry正式上市，新車尺寸為4805mm*1820mm*1470mm，軸距繼續增加至2776mm,作為中級車型軸距更為客觀。
而從這一代開始，豐田將自家逐步成熟的混動技術引入到Camry上，混動版使用了一台150Ps的汽油發動機和一台143Ps的電機組成，二者協同工作時，能夠輸出190Ps的最大功率。
而就在此期間，得益於Camry和卡羅拉的銷量拉動，豐田一舉超過通用汽車，成為全球銷量最大的汽車公司，
而此時豐田逐步意識到中國市場的重要性，將此中型車引入國內生產，也就是廣汽豐田凱美瑞。
而凱美瑞在國內上市後便成功複製在北美市場的成功，上市第二年就奪得了國內乘用車銷量第一的成績。
而常在河邊走，哪有不濕鞋，老馬也有失蹄時，快速登頂的豐田很快麻煩纏身，在其最重要的美國市場曝出“刹車門”事件，此後進行了大規模召回。（而在2011年，又有消息顯示美國政府沒能在調查中發現豐田刹車控制系統的缺陷）
剛拿下國內冠軍的凱美瑞也遭遇困境，2009年的“刹車門”事件最終在國內爆發，凱美瑞隨後召回了近26萬輛汽車。
屋漏偏逢連夜雨，漢蘭達近乎同時出現的的“爬坡門”事件，“下坡不超凱美瑞，上坡不跟漢蘭達”，讓漢蘭達和凱美瑞兩大銷量臺柱子處在風口浪尖處。
經歷了市場崩盤之後，隨著國內混動車型的陸續推出和“刹車門”事件逐漸淡化，二者逐步走上正軌，第六代凱美瑞經歷了天堂與地獄的考驗。
小智點評：經歷了天堂和地獄的兩個極端，大難不死，必有後福說的就是這種吧。
【 第 Ⅶ 代 厚積薄發】
內部代號：XV50
服役年限：2011—至今
第七代標準版（北美市場）
第七代Prestige版（中國市場）
七代中期改款
廣汽豐田在中期改款凱美瑞車型的時候，為該車型低配版本換裝了全新的2.0L+6AT的動力總成，相較於老舊的4AT變速箱，全新的動力總成，帶來新的駕駛體驗。
小智點評：七代車型在國內沒能登頂中級車榜首位置，今年又發佈了10周年限定版車型，凱美瑞需要尋求改變。
【 第 Ⅷ 代 TNGA平臺產品，上市時間待定】
小智點評：據豐田公佈的方案，TNGA平臺優勢領先目前諸多汽車集團的新平臺，但是具體情況還有待市場檢驗。
歷經七代，超過30年的生命週期，超過1800萬輛的全球銷量，凱美瑞成就了豐田，豐田也成就了凱美瑞。
經歷過登頂全球中級車王的興奮，也經歷了大面積召回帶來的痛苦，TNGA平臺的凱美瑞“依然凱美瑞”。而自主品牌真的需要學習和歷練。
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